50 Jahre Ingenieurbüro Böger + Jäckle - VSVI Schleswig-Holstein

darstellt. Das jetzt fast einhundert Jahre alte Bauwerk entwickelte im Lauf der Zeit
in etwa so viele bautechnische Bedürfnisse wie der Kölner Dom – es gibt immer
was zu rechnen und zu werkeln. Die letzte Maßnahme von Böger+Jäckle waren
Bremsversuche auf der Brücke und deren Auswertung und Bewertung.
Auf unser fiktiven Kanalwanderung kommen wir nun – nach fast siebzig Kilometern – an jene
Stelle, an der vor dreißig Jahren noch eine weitere kombinierte Straßen- und Eisenbahnbrücke
aus der Gründerzeit zu sehen war. Der Kanal schneidet hier eine fast dreißig Meter hohe Geestzunge,
welche die Niederungen von Eider und Stör trennt. Wie ihre östliche Schwester in Levensau
war auch sie ein Zweigelenkbogen, 1892 fertiggestellt war sie aber älter als jene, wirkte aber
mit ihrem sichelförmigen Bogen mit einer Stärke von 4,2 Metern im Bogenscheitel wesentlich
jünger, ein Eindruck, der dadurch verstärkt wurde, dass diese Brücke keinen Windverband mehr
aufweist, dafür aber dezentere Widerlagerbekrönungen und einen optisch günstigeren Schnitt
zwischen Fahrbahnband und Bogen. Die Widerlager wiesen gewölbte Aussparungen auf, wodurch
der Dammfuß auch aus geostatischen Überlegungen zurückversetzt war und das Bauwerk
selber freigestellt wurde. Leider war der Überbau mit einer lichten Weite von 6,5 Metern
zwischen den Bögen so schmal, dass die Straße für eine Zugpassage gesperrt werden musste.
Der Baugrund machte Kanalverbreiterungen im Bauwerksbereich unmöglich. So sprachen viele
Gründe für ein Ersatzbauwerk. Nach fast einhundertjähriger Nutzung wurde die alte Brücke beseitigt.
Sie hat einer dreifeldrigen Fachwerkbrücke Platz gemacht.
Von unserem jetzigen Standort verläuft der Kanal in fast südlicher Richtung nach Hochdonn
mit seiner Eisenbahnbrücke, um dann förmlich in die Marsch einzutauchen. Das ist eine Gegend,
in der die Mönche vor den Überfällen der Slawen Zuflucht fanden, wo der Boden kaum kultiviert
worden ist und nur ein paar Kanäle gezogen worden sind. Dort, wo die Entwässerung des Bodens
erfolgte, liegt seine Oberfläche auf rund minus 2,5 mNN. Hier, kurz vor Brunsbüttel, kreuzte
damals die Marschenbahn mit einer Drehbrücke bei Taterpfahl, die auch der ersten Erweiterung
Die Bahn hatte eine Drehbrücke
50 Jahre Ingenieurbüro Böger + Jäckle