50 Jahre Ingenieurbüro Böger + Jäckle - VSVI Schleswig-Holstein

Skizze vom Pylon
für das Tor zur Welt
dessen Betreiben schon die südliche Verbindung zur A 1 nach Hannover weiter an die Stadt
heran verlegt werden musste. So griff man die Planung von 1929/1935 auf, die 1937 zu konkreten
Entwürfen für eine Hochbrücke als „Tor zur Welt“ geführt hatte, unter anderem auch von
Paul Bonatz, die dem Geist der damaligen Zeit (Todt und Speer) entsprachen, favorisiert wurde
ein noch zeitgeistnäherer von W. Härter, dem Architekten der Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg
(MAN). Das hinderte jedoch nicht, diese sinn- und maßvollen Varianten zu verfolgen, wie
etwa Fritz Leonhardt mit seinen ansprechenden Pylonen. Vorsorglich wurde aber hinsichtlich
der Pylongründung ein Dauerbelastungs-Großversuch in Elbufernähe veranlasst. Nein, eine Brücke,
die die Schiffsgröße begrenzen könnte, sollte es nach dem Krieg nun doch nicht sein, lieber
ein Tunnel. Dass den seegehenden Schiffen wenig später am Köhlbrand ein Riegel mit einer
Brücke vorgeschoben wurde, störte dann nicht mehr. So lag der Anfang der Autobahn wunschgemäß
stadtnah auf Hamburger Gebiet und fügte im weiteren Verlauf den zahlreichen Wegen
nach Norden eine weitere Variante hinzu. Eine späte Rechtfertigung der frühen Planer war der
Ausbau der B 404 zur A 21.
Das erste Neubauamt befand sich noch in der Nähe Hamburgs, in Quickborn, bis sich in Neumünster
das Autobahn-Neubauamt konstituiert hatte. Dessen Mannschaft in einem neuen Amt
mit neuen Aufgaben wird allen damals Beteiligten in guter Erinnerung sein und bleiben.
Studiert man die Auftragslisten jener Zeit, kann man sich vorstellen, dass es und wie es bei
Böger+Jäckle damals mächtig rundging. Heute, nach vielen Jahren, sagen die unzähligen Bauwerksbezeichnungen
aus Abschnitts- und laufenden Nummern nichts mehr aus, mit ihnen verband
sich oft ein Bauwerksentwurf, meist eine statische und konstruktive Prüfung.
50 Jahre Ingenieurbüro Böger + Jäckle