50 Jahre Ingenieurbüro Böger + Jäckle - VSVI Schleswig-Holstein

ßern, so wurde es eng auf der nur sieben Meter zwischen den massiven Brüstungen
messenden Brücke. Es wären acht Meter, mindestens jedoch 7,5 Meter
erforderlich. Der Ersatz dieser massiven Brüstungen durch leichte Stahlgeländer
war nur eine Notlösung. Aus diesen Lichtraumproblemen heraus wird auch der Tunnel bei
Oberau aufgeschlitzt worden sein. Das Gesimsband des Viadukts war bereits wegen einer Gradientenänderung
verändert worden, im Zuge der Elektrifizierung kamen Oberleitungsmaste
auf die Brücke, die für die Befestigung endgültig den Ersatz des Natursteingesimsmauerwerkes
durch Beton nötig machten. Als die Strecke dann für den Schnellverkehr ausgebaut werden
sollte, war ein parallel verlaufender Neubau unumgänglich. Die alte Brücke kam unter Denkmalschutz
und ist dem Kreis Oschatz nach umfangreicher Instandsetzung übereignet worden,
der sie für einen Rad- und Wanderweg weiterhin verwendet. Durch die Nutzung der Brücke
sind auch ihre Unterhaltung und ihr Bestand gesichert. Eigentlich schade, den Kanzeln hätten
Brüstungen aus Betonfertigteilen als Reminiszenz an den Urzustand der Brücke gut zu Gesicht
gestanden.
Die Angabe: „B 171 bei Wolkenstein“ ist aus 600 Kilometern Entfernung recht wolkig, aber
mit der Ergänzung „Brücke über die Tschopau“ bekommt die Sache schon Hand und Fuß. Die
Karte macht klar: gesehen aus der Tiefe des Tales (380 mNN) liegt der Ort auf dem Sporn wie
in den Wolken (500 mNN). Da ist eine Burg
mit Besiedlung seit dem 12. Jahrhundert, die
den Aufstieg zur Straße nach Böhmen sichert.
Da war von Alters her ein Flussübergang,
eine Brücke, jetzt ist es ein Brückenzug,
eine Reihe von Bogenbrücken: ein Bogen
über die Tschopau, zwei Bögen über Betriebsgraben
und Gehweg sowie ein Bogen
über die Eisenbahn, alles in Naturstein, von
Werkstein bis zu unregelmäßigem Bruchstein
mit seinem typischen großen Fugenanteil.
Ob in diesem Konglomerat mittelalterliche
Reste enthalten sind, kann nur vermutet
werden. Neben einer Gewölbeverstärkung
mit neuer Abdichtung wurde das
Mauerwerk in den Sichtflächen neu verfugt.
Die Bahnlinie unter der Brücke ist die Strecke
von Chemnitz nach Annaberg im Erzgebirge
von 1866. Ein Bahnhof hat in der Enge des
Tals in Brückennähe keinen Platz, der liegt
etwas flussaufwärts in der nächsten Biegung
und weist noch das Betriebswerk einer
Schmalspurbahn (75 Zentimeter) von Wolkenstein
nach Jöhstadt von 1892 auf. Damit
wäre auch die Bedeutung von Wolkenstein
in der sächsischen Bergbauphase genügend
Im wilden Sachsen
gewürdigt.
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