50 Jahre Ingenieurbüro Böger + Jäckle - VSVI Schleswig-Holstein

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Stahlbau – Worldwide Engineering Wie gesagt: Hajo Böger war ein Stahlbauer aus Leidenschaft, er hatte ein erstaunliches Gefühl für Blechstärken und Schweißnähte, ein Gefühl, das dem eingefleischten Massivbauer abgeht. Nach zwei, drei kleineren Projekten, gab er mit dem Neubau der Delftorbrücke als Stahlstabbogen in Itzehoe seinen beeindruckenden Einstand als selbstständiger Ingenieur. Diese noch im Tide-Einfluss liegende Flussquerung ist, wie erwähnt, historisch, an ihr endete lange Zeit die Marschenbahn von Hamburg (auf ihrem Areal entstand später ein Zementwerk). Die zu ersetzende Brücke wies eine inzwischen viel zu geringe lichte Weite auf und hatte eine Besonderheit: Zwischen ihren Widerlagern war ein Stemmtor, das sich bei ablaufendem Wasser schloss und so die Störschleife gespült und entschlickt hat und damit schiffbar hielt. Die Störschleife war ursprünglich wohl auch der Stadtgraben, später aber doch nur rückwärtige Erschließung der Grundstücke mit kleinem Gewerbe, was wiederum eine Drehbrücke für den Gleisanschluss erforderlich machte; das Ganze war eine industriehistorische Idylle. Weil sich nach dem Krieg aber die Kleinindustrie in Itzehoe nicht wieder erholte, unterblieben das Spülen und das Entschlicken Neue Brücke für uralte Wege Foto: B+J Archiv und die Störschleife verkam. So konnte mit der neuen Delftorbrücke auch ohne den Widerstand der Bevölkerung die Störschleife für den innerörtlichen Ausbau der Bundesstraße geopfert werden. Hajo Böger war im Ingenieurbüro von Dr. Homberg ein versierter und von der Industrie anerkannter und geschätzter Stahlbaufachmann geworden. So dauerte es nach seinem Weggang aus Hagen nicht lange, bis die Stahlbauer und Hajo Böger vertrauensvoll wieder zueinanderfanden. Die alten Verbindungen führten schnell zu einigen ersten eigenen Aufträgen: den Brücken der Rhönautobahn. Nur wer in der unmittelbaren Nachkriegszeit auf der B 27 zwischen Hammelburg und Fulda schon mal unterwegs gewesen ist, wird den ingeniösen Mut zu würdigen wissen, den dieser Autobahnbau voraussetze. Eine Trasse ließ sich noch finden; doch wie sollte man Brücken bauen, wenn im Umkreis von mehreren Kilometern nur Weiler mit ihren Feldwegen zu finden waren? Da stellten Stahlüberbauten das kleinere logistische Problem dar, weil man sich für einige wenige Transporte auf der Trasse bewegen konnte. Von diesen Mühen spürt man als Nutzer der Autobahn heute nur wenig, kann allenfalls in einer Kurve für einen Augenblick die pure Natur erkennen. Böger+Jäckle wurden mit den Berechnungen der Überbauten mit allen Bauzuständen beauftragt, für spätere Projekte als Sondervorschlag oder Nebenangebot waren 50 Jahre Ingenieurbüro Böger + Jäckle 1
Massenverteilungspläne eingeschlossen. Anders als in der Rhön war die Stadtnähe der Brücke in Bonn zur Verschwenkung der B 9 auf die Reuterstraße (zur späteren A 565) gegensätzlich problematisch, es bestand zu viel Vekehr. Böger+Jäckle haben viele weitere interessante Projekte in Norddeutschland bearbeitet, so für den Elbeseitenkanal, die Autobahn Walsrode und im Hafen von Hamburg. Hier bot sich für die Ausführung einer Brücke im Freihafen eine namhafte Hamburger Werft an. Aus diesem Kontakt entwickelte sich eine Kooperation, als im Iran – noch unter der Regierung des Schahs – mit dem Bau einer Reparaturwerft begonnen wurde. Mit diesen Aufgaben wurde der bisher praktizierte Stahlbau neben Uferwänden und Hallen durch Ship-Lifts und -Slabs zu einer Art Großmaschinenbau. Der Hafen Bandar Abbas wurde von Böger+Jäckle schlüsselfertig geplant. Dies wiederum weckte das Interesse der Bausparte eines dort tätigen koreanischen Mischkonzerns. So wurde die Tätigkeit letztlich von Hamburg zum Persischen Golf (genauer: zur Straße von Hormus), über Singapur bis nach Indonesien weltweit ausgedehnt. Nach dem Sturz des Schahs ebbten die Tätigkeiten im Iran wieder ab und wurden, nach einem kleinen Intermezzo (Khomeini hatte den Sinn des Hafens erkannt), schließlich eingestellt. Für Singapur erarbeiteten Böger+Jäckle einen Angebotsentwurf für die Netzerweiterung der dortigen U-Bahn, der auf Anraten des Baugrundgutachters, jedoch zum Leid des Anbieters einen Schildvortrieb vorsah. Die Befürchtungen des Anbieters wurden wahr: Der Auftrag ging an einen Bieter, der den Profilausbruch mit direkter nachfolgender Spritzbetonsicherung zur sogenannten NÖB vorsah. Späte Genugtuung: in Construction Today wurde gemeldet, die Firma habe wegen massiver Beeinträchtigungen der Geländeoberfläche und ungenügender Sicherheit im Stollen auf Schildvortrieb umstellen müssen. Zum worldwide Engineering unseres Büros gehören auch die Entwürfe der Brückenbauwerke für den Neubau der Strecke von Port Harcourt in das Landesinnere Nigerias (statt Kapspur Normalspur und Neutrassierung), und zwar im Rahmen eines Entwicklungsplanes, der ab 1977 ver- Durch die Rhön nach Süden 20 50 Jahre Ingenieurbüro Böger + Jäckle Foto: B+J Archiv
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