50 Jahre Ingenieurbüro Böger + Jäckle - VSVI Schleswig-Holstein

und Sponsoren für historische Sammlungen erwerben kann. Die Brücke hätte den „Käufer“ nichts
gekostet, nur ihr Transport. Sie fand keinen kunst-/ingenieursinnigen Liebhaber, und so fiel sie
dem gleißenden Schneidbrenner des Schrotthändlers zum Opfer. Die neue, mit Hilfsjochen fertig
eingeschobene Brücke an gleicher Stelle ist optisch der alten Brücke zwar nachempfunden,
wegen ihrer größeren Tragfähigkeit und Stützweite aber etwas grobschlächtiger.
Die Kombination von Schleuse und Brücke über das Haupt- zum Unterwasser hat schon Tradition.
So war das auch an der Schleuse Berkenthin des Elbe-Lübeck-Kanals. Die genietete Brücke
aus Profilstahl war dem Verkehr einer Bundesstraße trotz Einspurverkehrs und verkehrlicher
Beschränkung nicht mehr gewachsen. Es gab Überlegungen, für Berkenthin eine Umgehungsstraße
mit einer Brücke zu bauen, die das Tal der Stecknitz beziehungsweise den Kanal in 18
Metern Höhe überspannt. Damit einhergehen sollte ein Ausbau des Kanals für Tausendtonnen-
Kähne. Eine gewisse Entlastung brachte der Bau der A 20, so wurde nach mehr als zwanzig Jahren
Planung die alte Brücke etwas verschoben und ein Ersatzbauwerk als Stab-Bogenbrücke
etwa in alter Lage ausgeführt, das heißt: wieder in Schleusennähe. Mit Rücksicht auf die historische
Situation und Ortslage wurde großer Wert auf eine ansprechende Gestaltung gelegt. So
wurde zwar nicht das alte Bauwerk ertüchtigt, aber immerhin das Gesicht gewahrt. Eine Besonderheit
hat die neue Brücke: die Fahrbahnplatte soll mit Erdwärme eisfrei gehalten werden.
Es gibt Brücken, bei deren Anblick man sich fragt, wie die dem stetig wachsenden Verkehr so
lange haben genügen können und dabei doch noch so erstaunlich fit geblieben sind. Eine dieser
Brücken ist die Harburger Brücke über die Süder Elbe von 1899 mit ihren vier Fachwerkbögen
von rund einhundert Metern Stützweite und zwei Vorlandbrücken von je 31 Metern. Im Gegensatz
zu den Hamburger Elbbrücken, auf denen die Straßenbahn nach Wilhelmsburg und Harburg
sowie die Verkehrsbelastung der Autobahn und der Wilhelmsburger Reichstraße lagen, war
sie durch die Autobahn entlastet, die Reichstraße erhielt später eine eigene Brücke, so blieben
nach Jahren nur der Lokalverkehr und die Straßenbahn. Als diese Bahn schließlich eingestellt
wurde, benutzten sie eine Weile nur noch Busse, später nur noch Romantiker. Die Neunzigjährige
wurde dann um die außen liegenden Gehwege erleichtert, aber auch so gelangte sie in die
Denkmalliste. Böger+Jäckle durften für die alte Dame tätig werden, als ihr neue Vorlandbrücken
im alten Stil angepasst wurden.
Gedanklich ganz in der Nähe: Hamburg, Herrengraben-Fleet, Stadthausbrücke! Für die hier
versammelten vielen Klinkerklötze war die Brücke für eine entsprechende Prachtstraße etwas zu
schmal geraten. Es ist zwar kein Fitnessprogramm, aber doch ein Schritt zur Erhaltung, was deshalb
jetzt passierte. Das Brückenhaupt wurde minutiös abgetragen und etwas versetzt „original“
wieder aufgebaut – gelungen! Für einen baugeschichtlichen Kritiker nähern wir uns hier bedenklich
der „Tapete“. Wenn zum Beispiel ein Bauer in der Eidermarsch seine Diele mit südlichen
Bildern ausmalen lässt, oder sich ein von der Tenne nur über schmale Stiegen erreichbares Musikzimmer
für kleine Gesellschaft einrichtet, ist das rührend. Hätten diese Herren aber vor ihren
Haubarg einen klassizistischen Portikus gesetzt, wäre das „Tapete“, der Haubarg wäre nicht klassizistisch
geworden. Noch eins: es ist einfach zu leicht, dem jeweiligen Geschmack durch Tapetenwechsel
gerecht zu werden. Und noch eins: Tapeten sind wie Facelifting, sie täuschen Fitness nur
vor.
Wo wir gerade so schön am Meckern sind: Was soll sich ein Autofahrer eigentlich denken, der
auf der B 5 vierzig Höhenmeter der Marsch überwunden hat und sich dann in einem Gitterkäfig
wiederfindet? Ist er ein gefährliches Wesen, das wie ein Raubtier in die Manege abgeleitet wird?
50 Jahre Ingenieurbüro Böger + Jäckle