50 Jahre Ingenieurbüro Böger + Jäckle - VSVI Schleswig-Holstein

Olympia macht alles neu
konnte entfallen, es wurden dann noch alle Stahlteile blau, nur der Bogen rot gestrichen, so
entstand ein klares, fast zeitloses Bauwerk. Die Brücke musste sich auch etwas putzen, da in ihrer
unmittelbaren Nachbarschaft für die ausgebaute B 76 eine dreifeldrige Deckbrücke aus Stahl
gebaut wurde. Deren Stützweite des Mittelfeldes ist praktisch die alte Bogenspannweite.
Bei Rendsburg liegen Eiderkanal und Eider nördlich der Stadt, der neue Kanal wurde südlich
gebaut. Von alters her liefen hier zahlreiche Straßen auf diese Stadt zu, mit Beginn des Industriezeitalters
nun auch noch die Eisenbahn. Genügten in der ersten Ausbaustufe von 1895 noch
ungleicharmige Drehbrücken mit einer Überbaulänge von sechzig und vierzig Metern, die von
Druckwasser und Seilzug bewegt wurden, so wurden 1913 für den Ausbau auf fünfzig Meter
Durchfahrtsbreite schon zweiflügelige Drehbrücken errichtet. Weil das Öffnen und Schließen
jeweils nur eine Minute dauerte, waren diese Zeiten im Vergleich mit der Dauer einer Schiffs-
oder gar Konvoipassage eine zeitliche Belanglosigkeit. Der entstehende Fahrzeugstau aber hatte
sich als Pulk auch nach dreißig Kilometern noch nicht aufgelöst. Da bot es sich auf dem Weg
nach Süden schon mal an, selbst wenn der Verkehr bereits wieder floss, im Konventgarten in aller
Ruhe eine Pause einzulegen. Dieser Zustand wurde erst 1962 mit der Eröffnung des vierspurigen
Kanaltunnels beseitigt, dieser wiederum erhielt in unmittelbarer Nähe eine wesentliche Entlastung
durch die neue Autobahn und deren Kanalbrücke bei Rade. Die Eisenbahn wurde bis zu
der Kanalerweiterung mit zwei getrennten Drehbrücken als Deckbrücken überführt. Ab 1911
liefen die Arbeiten an der zweigleisigen Hochbrücke, die mit ihrer Fertigstellung 1913 den Ersatz
der Drehbrücken ermöglichte. Für die erforderliche Durchfahrtshöhe von 42 Metern bei einer
Steigung von rund einem Prozent waren Rampenbrücken erforderlich, deren Länge durch die
vorhandene Geländehöhe von neun Meter reduziert wurde, trotzdem war es auf der Rendsburger
Seite erforderlich, die Rampe als Schleife auszuführen, um Anschluss an den Bahnhof zu
gewinnen. So entstand ein Bauwerk, das mehr als vier Kilometer länger als die alte direkte Verbindung
war, somit ein optisch allgegenwärtiges Bauwerk wurde, eben die Rendsburger Hochbrücke,
die durch die untergehängte Schwebefähre auch für den Straßenverkehr eine Attraktion
2 50 Jahre Ingenieurbüro Böger + Jäckle
Foto: B + J Archiv