50 Jahre Ingenieurbüro Böger + Jäckle - VSVI Schleswig-Holstein

Stahlbau – Worldwide Engineering
Wie gesagt: Hajo Böger war ein Stahlbauer aus Leidenschaft, er hatte ein erstaunliches Gefühl für
Blechstärken und Schweißnähte, ein Gefühl, das dem eingefleischten Massivbauer abgeht.
Nach zwei, drei kleineren Projekten, gab er mit dem Neubau der Delftorbrücke als Stahlstabbogen
in Itzehoe seinen beeindruckenden Einstand als selbstständiger Ingenieur. Diese noch im
Tide-Einfluss liegende Flussquerung ist, wie erwähnt, historisch, an ihr endete lange Zeit die
Marschenbahn von Hamburg (auf ihrem Areal entstand später ein Zementwerk). Die zu ersetzende
Brücke wies eine inzwischen viel zu geringe lichte Weite auf und hatte eine Besonderheit:
Zwischen ihren Widerlagern war ein Stemmtor, das sich bei ablaufendem Wasser schloss und so
die Störschleife gespült und entschlickt hat und damit schiffbar hielt. Die Störschleife war ursprünglich
wohl auch der Stadtgraben, später aber doch nur rückwärtige Erschließung der
Grundstücke mit kleinem Gewerbe, was wiederum eine Drehbrücke für den Gleisanschluss erforderlich
machte; das Ganze war eine industriehistorische Idylle. Weil sich nach dem Krieg aber
die Kleinindustrie in Itzehoe nicht wieder erholte, unterblieben das Spülen und das Entschlicken
Neue Brücke für uralte Wege Foto: B+J Archiv
und die Störschleife verkam. So konnte mit der neuen Delftorbrücke auch ohne den Widerstand
der Bevölkerung die Störschleife für den innerörtlichen Ausbau der Bundesstraße geopfert werden.
Hajo Böger war im Ingenieurbüro von Dr. Homberg ein versierter und von der Industrie anerkannter
und geschätzter Stahlbaufachmann geworden. So dauerte es nach seinem Weggang
aus Hagen nicht lange, bis die Stahlbauer und Hajo Böger vertrauensvoll wieder zueinanderfanden.
Die alten Verbindungen führten schnell zu einigen ersten eigenen Aufträgen: den Brücken
der Rhönautobahn. Nur wer in der unmittelbaren Nachkriegszeit auf der B 27 zwischen Hammelburg
und Fulda schon mal unterwegs gewesen ist, wird den ingeniösen Mut zu würdigen wissen,
den dieser Autobahnbau voraussetze. Eine Trasse ließ sich noch finden; doch wie sollte man
Brücken bauen, wenn im Umkreis von mehreren Kilometern nur Weiler mit ihren Feldwegen zu
finden waren? Da stellten Stahlüberbauten das kleinere logistische Problem dar, weil man sich
für einige wenige Transporte auf der Trasse bewegen konnte. Von diesen Mühen spürt man als
Nutzer der Autobahn heute nur wenig, kann allenfalls in einer Kurve für einen Augenblick die
pure Natur erkennen. Böger+Jäckle wurden mit den Berechnungen der Überbauten mit allen
Bauzuständen beauftragt, für spätere Projekte als Sondervorschlag oder Nebenangebot waren
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