50 Jahre Ingenieurbüro Böger + Jäckle - VSVI Schleswig-Holstein

ten der Tunnelabdichtung durchexerziert, aber auch der Projensdorfer Tunnel
in Kiel.
Dieser erste Entwurf eines Straßentunnels war eine große Herausforderung.
Neben dem reinen Konzept für das Bauwerk wurde sehr viel Planungsarbeit für den Tunnelbetrieb
erwartet. Bei der Beleuchtung ging es um äußere und innere Adaptionsstrecken, letztere
über Lux-Meter in Stufen absenkbar, um die Helligkeit der flimmerfreien Durchfahrtsstrecke und
dann um eine Ausfahrtadaption. Aus diesem Gedankengang wurden helle, aber nicht glänzende
Verkleidungen der Tunnelwände erforderlich. Selbstverständlich war eine Lüftung mit Strahlventilatoren
vorzusehen, und für das alles eine Notstromversorgung als Sofortbereitaggregat. Damit
die Autofahrer nicht von ihrem eigenen Lärm im Tunnel erschreckt würden, wurden ihm Schallschluckdecken
mit einem Absorptionszertifikat verpasst. Böger+Jäckle lieferten damit den bundesweit
wohl ersten komplett ausgearbeiteten Tunnelentwurf zur Prüfung beim BMVBS ab Ein
Vergleich mit holländischen Tunneln rechtfertigte den Ausstattungsaufwand. Die Beleuchtung
wurde seinerzeit an der Erkennbarkeit eines fiktiven Gegenstandes auf der Fahrbahn ausgerichtet,
der jedoch außerhalb des Tunnels, etwa als Hase, hundertfach platt gefahren würde. Die
Steuerung, die Überwachung mit Beeinflussung von Verkehrsschildern und Ampeln, alles war
vom Besten und wurde von der Warte über dem Tunnel zur Polizei übertragen - lief prima!
Schließlich kam aber eine konsternierende Meldung aus den Niederlanden: In Hollands Tunneln
gibt es keinen Schallschutz! Die flimmerfreien Leuchtenbänder sind Punktleuchten gewichen,
die Tunnelverkleidung, so noch vorhanden, ist unwirksam. Inzwischen war ein Tunnelrohbau aus
dem „Dritten Reich“ entsprechend hochwertig ausgestattet worden. Nun also alles zurück,
die Rückbaukosten werden
durch die Energieeinsparun-
Loch für Gleise in Ebene -2
gen mehrfach gedeckt.
Nach langwierigen Verhandlungen
konnten Böger
+Jäckle einen Bieterwettbewerb
für die südliche Rampe
der vierten Röhre des Elbtunnels
gewinnen, weil allein
durch die Änderung eines architektonischen
Details sich
ein Preisvorteil von einer Million
Euro ergab. Außerhalb
des Wettbewerbs kam die
um zwei Spuren erforderliche
Verbreiterung der Hochstraße
über das Hafenrandgelände,
die durch Tausalze
so stark geschädigt war, dass
sie, vor weiteren Maßnahmen,
durch Betonersatz und
Archiv J +
Klebebewehrung zu ertüch-
B
tigen war. Foto:
50 Jahre Ingenieurbüro Böger + Jäckle