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PROVIDENCIA N° DE DE 2004 - Centro de Instruccion Aeronautica ...

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MINISTERIO <strong>DE</strong> INFRAESTRUCTURA<br />

INSTITUTO NACIONAL <strong>DE</strong> AVIACION CIVIL<br />

SECCIÓN 135.146 AVIONES GRAN<strong>DE</strong>S <strong>DE</strong><br />

CATEGORÍA QUE NO SEA <strong>DE</strong> TRANSPORTE:<br />

LIMITACIONES EN RUTA: CON UN MOTOR<br />

INOPERATIVO.<br />

(a) Con excepción a lo provisto en el párrafo (b) <strong>de</strong> esta<br />

sección, nadie que opere un avión <strong>de</strong> categoría que<br />

no sea <strong>de</strong> transporte podrá <strong>de</strong>spegar con un peso<br />

que no permita una rata <strong>de</strong> ascenso por lo menos 50<br />

pies por minuto, con el motor crítico inoperativo, a<br />

una altitud por lo menos 1.000 pies por encima <strong>de</strong>l<br />

obstáculo más alto <strong>de</strong>ntro <strong>de</strong> cinco millas a cada lado<br />

<strong>de</strong>l ruta propuesta, o 5.000 pies, la que sea mayor.<br />

(b) A pesar <strong>de</strong>l párrafo (a) <strong>de</strong> esta sección, si la autoridad<br />

aeronáutica <strong>de</strong>termina que no es perjudicada la<br />

operación segura, una persona podrá operar el avión<br />

a una altitud que permita al avión, en caso <strong>de</strong> falla <strong>de</strong><br />

un motor, librar todos los obstáculos en cinco millas a<br />

cada lado <strong>de</strong>l ruta propuesta por 1.000 pies. Si este<br />

procedimiento es utilizado, la rata <strong>de</strong> <strong>de</strong>scenso para la<br />

altitud y el peso apropiado, se asume que es 50 pies<br />

por minuto mayor que la rata en los datos <strong>de</strong><br />

performance aprobados. Antes <strong>de</strong> aprobar tal<br />

procedimiento, la autoridad consi<strong>de</strong>rará lo siguiente<br />

para la ruta, segmento <strong>de</strong> ruta, o área referida:<br />

(1) La confiabilidad <strong>de</strong>l pronóstico <strong>de</strong> viento y<br />

condiciones meteorológicas.<br />

(2) La ubicación y tipos <strong>de</strong> ayudas a la navegación<br />

aérea.<br />

(3) Las condiciones meteorológicas prevalecientes,<br />

particularmente la frecuencia y cantidad <strong>de</strong><br />

turbulencia normalmente encontrada.<br />

(4) Características <strong>de</strong>l terreno.<br />

(5) Problemas <strong>de</strong> control <strong>de</strong> tránsito aéreo.

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