PROVIDENCIA N° DE DE 2004 - Centro de Instruccion Aeronautica ...

MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA
INSTITUTO NACIONAL DE AVIACION CIVIL
Operación del
transmisor de
radio manual o
referencia de
sincronización del
CVR o DFDR.
Empuje /
potencia de
cada motor –
referencia
primaria de
tripulante de
vuelo
Enganche del
Piloto automático
Aceleración
longitudinal
Posición del
control (es) de
cabeceo (siste
más que no sean
“Fly by wire)
ON/OFF
(Discreto)
ninguno
rango
completo
hacia delante
A discreción
(enganchado)
“ON” o
(desenganch
ado)“OFF”
± 1 g ± 1,5% del
rango máximo
excluyendo un
error del ± 5%
Rango
completo
1 Preferiblemente
para cada miembro
de la tripulación
pero uno a
discreción es
aceptable para
toda transmisión
previendo que el
sistema del
CVR/DFDR cumpla
con el TSO C124A
relativo al
requerimientos e
sincronización del
± 2% 1( por motor) 0,2% de rango
completo
de los datos
+ 2% a menos
que sea
requerida
únicamente
mayor
exactitud
1
0,25 0,004 g
0,5 o 0,25
para aviones
operados bajo
la Sec. 135
aplicable
0,2% del
rango
completo
CVR.
Suficiente
parámetro (Ej.
EPR,N1 o
torque,NP) como
sea apropiado al
motor en particular
a ser grabado para
determinar la
potencia del
empuje en ambos
sentidos
,incluyendo las
condiciones
potenciales de
sobre velocidad
Para aviones que
tengan controles
de vuelo por
separado que
permitan a
cualquier piloto
operar los
controles
independientemente,
se grabara
ambas señales de
entrada de
accionamiento de
los controles. Estas
señales pueden ser
muestreadas
alternativamente