PROVIDENCIA N° DE DE 2004 - Centro de Instruccion Aeronautica ...

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MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA INSTITUTO NACIONAL DE AVIACION CIVIL (2) Para una capacidad total de 16 a 23 asientos 3 salidas de emergencia como se define de acuerdo a los estándares de diseño del estado de certificación, son requeridas con una del mismo lado de la puerta y dos en el lado opuesto de la misma. (d) Una demostración de evacuación tiene que ser realizada utilizando el, máximo numero de ocupantes para la cual se desea la certificación. Esta tiene que ser conducida bajo condiciones nocturnas simuladas utilizando solo las salidas de emergencia en el lado mas critico del avión. Los participantes tienen que ser representativos del pasajero average de la línea sin prácticas previas o participación de la demostración. La demostración debe ser completada en un término de 90 segundos. (e) Cada salida de emergencia tiene que ser marcada con la palabra salida, con una señal la cual tenga letras blancas de una pulgada de alto sobre un fondo rojo de 2 pulgadas de alto, ser auto iluminada o iluminada internamente en forma eléctrica e independiente y tener un mínimo de luminiscencia (brillo) de por lo menos 160 microlamberts. Los colores pueden ser invertidos si la iluminación del compartimiento de pasajeros es esencialmente el mismo. (f) El acceso a las salidas de emergencia tipo ventana no pueden ser obstruidas por asientos o respaldar de los mismos. (g) El ancho del pasillo principal de pasajeros a cualquier punto entre los asientos debe ser igual o exceder los valores en la tabla siguiente:
MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA INSTITUTO NACIONAL DE AVIACION CIVIL ANCHO MINIMO DEL PASILLO PRINCIPAL DE PASAJEROS CAPACIDAD MENOS DE 25 25 PULGADAS Y TOTAL DE PULGADAS DESDE MAS DESDE EL ASIENTOS EL PISO PISO 10 HASTA 23 9 PULGADAS 15 PULGADAS (33) MISCELANEAS. PROTECCION CONTRA LA DESCARGA DE RAYOS Las partes que están eléctricamente aisladas de la estructura básica tienen que ser conectadas a esta a través de restrictores de rayos a menos que una descarga eléctrica en la parte aislada: (a) Sea improbable debido a la protección de otras partes, o (b) No sea peligrosa. (34) PROTECCION CONTRA EL HIELO Si la certificación con la provisión de protección contra hielo es deseada, el cumplimiento con lo siguiente tiene que ser demostrado: (a) Los procedimientos recomendados para el uso de los equipos de protección contra hielo deben estar establecidos en el manual de vuelo del avión. (b) Un análisis tiene que ser realizado para establecer, sobre las bases de la necesidad operacional del avión la adecuación de los sistemas de protección de hielo para varios componentes del avión. Además pruebas del sistema de protección contra hielo deben ser realizadas para demostrar que el avión es capaz de operar en forma segura en condiciones máximas continuas e intermitentes de hielo.
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