PROVIDENCIA N° DE DE 2004 - Centro de Instruccion Aeronautica ...

MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA
INSTITUTO NACIONAL DE AVIACION CIVIL
(2) A velocidades entre VMO y VC, las cargas
resultantes de la desconexión de un compresor
de la turbina o de la perdida de alabes de la
turbina son consideradas ser las últimas
cargas.
(3) El tiempo transcurrido desde la caída de
potencia y el aumento de la resistencia que
ocurre como resultado de las fallas de motor
prescritas tienen que ser sustentadas por
pruebas u otra información aplicable a la
combinación particular de motor hélice.
(4) La precisión del momento y magnitud de la
probable acción correctiva del piloto tiene que
ser conservadoramente estimada considerando
las características de la particular combinación
de motor hélice avión.
(b) Acciones correctivas del piloto podrán ser asumidas al
tiempo máximo que la velocidad de guiñada es alcanzada
pero no antes de 2 segundos después de que el motor
falle, la magnitud de la acción correctiva pueden ser
basadas en las fuerzas de control de acuerdo a los
estándares de diseño del estado de certificación, excepto
que las fuerzas menores se puedan asumir donde estas
se demuestran por análisis o pruebas donde estas
fuerzas puedan controlar la guiñada y alabeo resultantes
de las condiciones de falla del motor establecido.
(27)CARGAS EN TIERRA UNIDAD DEL TREN DE
ATERRIZAJE CON DOBLE DE RUEDAS
Cada unidad del tren de aterrizaje con doble rueda y sus
estructuras de soporte deben demostrar cumplir con lo
siguiente: