2 Situación del ciclismo en las ciudades participantes – status quo

9.3 Los costes internos y externos
En considerando costes de transporte normalmente sobre todo los costes de gasolina, de aceite
y a veces de privación y de mantenimiento del vehículo se consideran. Éstos son los costes
del mercado de uso del coche y del autobús de transporte público. Sin embargo otros costes
que este costes deben ser considerados. Por ejemplo el hecho de que un coche por la mayoria
de tiempo está utilizando espacio de estacionamiento debe considerado. Tan bien el coste de
contaminación del aire y del ruido, y el coste de infraestructura son también costes económicos,
que hoy en día más y más se incluye mientras que los economistas están evaluando coste y las
ventajas de los varios modos del transporte.
Los costes externos pueden incluir una porción de los costes de construción de los caminos y su mantenimiento
y de instalaciones de estacionamiento, los costes del accidente llevados por alguien con excepción del usuario
del vehículo, los impactos de la contaminación atmosférica y del ruido del vehículo de motor, y los impactos de
la utilización del suelo. Puesto que éstos son costes indirectos, y en gran parte costes de no mercado, son más
difíciles de medir, y se no hacen caso a menudo en el planeamiento del transporte. Eso es un error, porque son
costes muy verdaderos y muy signifi cativos, y aumenta a menudo dramáticamente con uso del vehículo de motor.
Los costes internos están así normalmente incluyendo los costes directos del usuario mientras
que los costes externos se describen como costes para la sociedad en su totalidad.
Aparte de el coste también fi jado y variable del coste interno y externo de transporte puede ser
distinguido (véase la tabla) La tabla 16 demuestra cualidades de los varios costes del transporte.
Tabla 16: costes internos y externos de varios modos de transporte
Variable fi jo
Internos Combustible
Coste de estacionamiento a corto
tiempo
Mantenimiento de vehiculo
Tiempo de uso y estress
Riesgo de accidentes
Externos Mantenimiento de caminos
la aplicación de ley del tráfi co
los desembolsos del seguro
coste de la retrasa por la congestión
consecuencias para el medio ambiente
riesgo del accidente
Coste de compra del vehiculo
Coste de registrar el vehiculo
Coste de seguro
Coste de estacionamiento por largo
tiempo
Coste de mantenimiento
Coste de construción de camino
(depende)
Planeación de tráfi co (depende)
Construcción del camino depende)
tráfi co que parquea libremente o
subvencionada
iluminación de calle planeamiento del
(depende
los impactos de la utilización del suelo
injusticia social
Fuente: Informe de Justifi cación para la cicloruta de la calle 80, Santa Fé de Bogota, IBC, I-ce, IDU
9.4 coste de tiempo del recorrido
Comparar el coste de andar en bicicleta con el coste, de por ejemplo, de transporte público da
diversos resultados en diversos países. Sin embargo está claro que una vez que la propiedad
para una bicicleta esté garantizada, la mayoría de los viajes en área urbana son más baratos
en bicicleta que por transporte público. Debido al hecho que en América Latina la mayoría del
transporte público urbano se basa en una tarifa plana, combinado con el hecho de que un viaje
existe sobre todo de una combinación de varios autobúses, usando la bicicleta es rentable para un
grupo grande la población urbana.
Cuando también el coste de tiempo del recorrido se considera el equilibrio pudo ser aún más
provechoso para la bicicleta. Sin embargo como la renta general en condados europeos es más
alta que en América latina está se parece más probable asumir que la ventaja de menos tiempo
del recorrido está más en Europa mientras que las ventajas del recorrido costosas tienen más
peso en América latina.
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