2 Situación del ciclismo en las ciudades participantes – status quo

Estrategias
Con respecto a las estrategias principales, se pueden añadir otros ejemplos a los nombrados, los
cuales no solamente conciernen a las políticas para promover el uso de la bicicleta, pero que
tienen resultados directos o indirectos:
Algunas medidas o estrategias en el ámbito comunitario, nacional o social pueden ser de interese
indirecto a la política para el uso de la bicicleta – mismo si miran hacia tópicos bastante distintos.
Algunos ejemplos serían campañas de salud pública o de aspectos de aptitud y buena salud para
las personas de edad. Otros ejemplos de objetivos con resultados indirectos se muestran abajo.
Estrategias para alcanzar a los objetivos medioambientales en ámbitos local y global
Varios objetivos medioambientales urbanos podrían ser cumplidos más fácilmente tanto con la
promoción de la bicicleta como con la promoción y eficaz organización del transporte público.
La contribución del uso de la bicicleta para un mejor ambiente urbano es elevada y mismo
más elevada que la del transporte público. La tabla muestra como ejemplo distintas medidas
concernientes al transporte motorizado y al no-motorizado y su contribución hacia la reducción
del Co2 .
Tabla 11: Distintas medidas concernientes al transporte motorizado y al no-motorizado y su contribución
hacia la reducción del Co2
Medida Cambios en Co2 en %
Crecientes impuestos sobre óleos minerales -9.7
Límites de velocidad -1.2
Control de velocidades -3.5
Medidas sobre tarifas en transporte público -0.6
Sistema urbano para tarifas de estacionamiento -0.5
Mejoría de la infraestructura ferroviaria -3.7
Mejoría de la infraestructura vial -1.6
Mejoría de la red de cicovías -2.0
Educación / medidas para cambio de comportamiento -7.4
La base es el pronóstico hasta 2005, status 1987 = 100% => 2005 = 115.8%
Fuente: Rommerskirchen, S. en: Verkehr aktuell, TU Graz(Universidad Técnica de Graz), Instituto
para Planificación Ferroviaria, de Vialidad y de Transporte, 1994
Más ejemplos de estrategias en contexto directo y indirecto de ciclismo son:
• Implementar medidas aumentando la seguridad en el tránsito para ciclistas
• Promover el cambio modal del transporte motorizado individual hacia la bicicleta
• Promover la integración de la política para el uso de la bicicleta en todos los planes de transporte
en ámbito nacional, regional y local.
• Integrar la planificación del ciclismo en la planificación general del transporte
• Integrar modos especiales de transporte urbano
• Coordinar a los distintos departamentos de administración municipal
Los siguientes ejemplos de medidas deben ser vistas como referencias, no como una lista cerrada.
Medidas de planificación del transporte
• ! Crear infraestructura más atractiva, permitiendo pedalear directo y continuo, con comodidad
para el ciclismo
• Erigir nueva o mejor infraestructura para el uso de la bicicleta
• desarrollar una mejor conexión de la cadena de transporte “transporte público – bicicleta” (
sistemas “bike and ride” para acomodar bicicletas en transportes públicos; facilidades para
transporte de bicicletas en trenes o autobuses)
• Implementar medidas concernientes al estacionamiento para bicicletas e impedir el robo de
bicicletas
Medidas institucionales
• Aumentar el valor del presupuesto de las municipalidades para construcción y manutención de
las ciclorrutas
• Optimizar el marco jurídico Mejorar las reglas, reglamentos y leyes con respecto al uso de
la bicicleta (por ejemplo: estacionamiento para bicicletas facilidades, reglamentos en nuevos
inmuebles etc.)
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