2 Situación del ciclismo en las ciudades participantes – status quo

.
2.3.1 Tópicos de la planifi cación del ciclismo
20
Los representantes de las ciudades debían clasifi car una lista de tópicos de la planifi cación del
ciclismo atribuyéndoles un rango según la importancia que creen que los tópicos tuvieran o no
en sus ciudades (gráfi co 1). La clasifi cación era de +2 (muy importante) a –2 (sin importancia).
En el gráfi co se muestran los promedios (línea horizontal azul) y el campo de variación de las
respuestas (líneas verticales en gris). Las más homogéneas respuestas han sido dadas para los
tópicos proporcionar infraestructura y participación de los departamentos de la municipalidad.
También presentan gran importancia, pero no han sido contestados con tanta homogeneidad, los
aspectos ofrecer servicio y participación de ciudadanos.
Figura 1: Tópicos de la planifi cación del ciclismo
2.3.2 Organización institucional
La existencia de un comisario para bicicletas o de un subdepartamento para asuntos relativos al
uso de la bicicleta es en muchos casos un primer paso o cuestión en la promoción de la política
para el uso de la bicicleta en una ciudad. El comisario o una persona de contacto puede ser una
indicación institucional de la municipalidad. Argumentos en contra de un comisariato indican
que una tal persona tendría todas las responsabilidades sobre asuntos de circulación ciclista,
pero, en cambio, se supone que una persona de contacto tenga conocimientos especiales sobre
ciclismo. La siguiente lista presenta la situación en las ciudades participantes del proyecto.
• 1/4 de las ciudades tienen un subdepartamento para asuntos relativos al uso de la bicicleta (Loja, Río, STGT)
• más de 50% de las ciudades, las cuales no tienen subdepartamento dicen que el tópico es cubierto por un otro
departamento => mayormente por el departamento de tránsito o de transporte (BIZ, FLO, León, SAN, UTR)
• 80% de las ciudades tienen comisario para bicicletas, quién es (en distintas maneras) responsable por el
asunto de la planifi cación del ciclismo (2 ciudades no tienen en absoluto cualquier comisario o subdep.)
Bizkaya & León)
• en un caso el comisario es solamente nombrado para aquella tarea durante el proyecto Urb-al (Arequipa)
• en 20% el comisario es un empleado en dedicación plena (“Floripa”[Florianópolis], Stuttgart)
• en 80% esta tarea es solamente una ocupación supletoria
• una ciudad ha tenido durante el periodo de la encuesta un comisario externo para asuntos relativos al uso de la
bicicleta, pero aquella tarea está ahora institucionalizada en la municipalidad (Graz)
Para que el trabajo del comisario o subdepartamento pueda tener éxito, es importante saber,
como se construyen las competencias. Esta ha sido una otra pregunta en la encuesta. La mayoría
de los encuestados ha declarado que su competencia es pequeña (5 votos), tres de ellos incluso
han dicho, que sus competencias deberían ser mayores.
Fuente : Investigación propia