2 Situación del ciclismo en las ciudades participantes – status quo
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2.4.2 Distribución sociodemográfi ca<br />
Género de los <strong>en</strong>trevistados: 31% mujeres; 69% hombres<br />
Edad promedia: 35<br />
Tiempo promedio para desplazami<strong>en</strong>to <strong>en</strong>tre el hogar y el trabajo: 19 minutos<br />
Prefer<strong>en</strong>cia modal para ese desplazami<strong>en</strong>to: Véase gráfi co al lado.<br />
24<br />
source: proper investigation<br />
Figura 4: Distribución modal<br />
2.4.3 Valores promedios de <strong>las</strong> percepciones de factores intangibles<br />
¿En cuáles declaraciones ha sido evaluado principalm<strong>en</strong>te el lado positivo, y <strong>en</strong> cuáles el lado<br />
negativo?<br />
Elevada conformidad <strong>en</strong> declaraciones positivas (n = 45)<br />
• La bicicleta es saludable y contribuye a mant<strong>en</strong>er <strong>en</strong> forma a la persona que la utiliza.<br />
• Es normal <strong>en</strong>contrarse con ciclistas <strong>en</strong> espacio público <strong>en</strong> la ciudad.<br />
• Indep<strong>en</strong>di<strong>en</strong>tem<strong>en</strong>te de su c<strong>las</strong>e social, todo el mundo anda <strong>en</strong> bicicleta.<br />
• La distancia para llegara los principales puntos <strong>en</strong> los c<strong>en</strong>tros de <strong>las</strong> <strong>ciudades</strong> / subc<strong>en</strong>tros se<br />
pued<strong>en</strong> cubrir bi<strong>en</strong> <strong>en</strong> bicicleta.<br />
• La bicicleta es un medio de transporte de utilidad cotidiana.<br />
• Los ciclistas son tomados <strong>en</strong> serio.<br />
• Los ciclistas pued<strong>en</strong> t<strong>en</strong>er un poco más de libertad <strong>en</strong> el trato de <strong>las</strong> reg<strong>las</strong> <strong>del</strong> tránsito.<br />
• Casi todos pued<strong>en</strong> comprar una bicicleta.<br />
• Las municipalidades ti<strong>en</strong><strong>en</strong> <strong>en</strong> cu<strong>en</strong>ta <strong>las</strong> necesidades de los usuarios. (n = 20, solam<strong>en</strong>te<br />
expertos)<br />
• Los ciclistas son bi<strong>en</strong> organizados <strong>en</strong> grupos de usuarios. (n = 20, solam<strong>en</strong>te expertos)<br />
Elevada conformidad <strong>en</strong> declaraciones críticas (n = 45)<br />
• Para ciclistas el riesgo de t<strong>en</strong>er un accid<strong>en</strong>te es elevado.<br />
• La velocidad de coches es vista como demasiado elevada para el <strong>ciclismo</strong>.<br />
• No se permit<strong>en</strong> bicicletas <strong>en</strong> transporte público.<br />
• Bicicletas son usadas principalm<strong>en</strong>te para transportar una persona.<br />
• Los bicicleteros <strong>en</strong> áreas donde se hagan compras son insufi ci<strong>en</strong>tes.<br />
• Estacionami<strong>en</strong>to de bicicletas <strong>en</strong> <strong>las</strong> paradas de transporte público es complicado.<br />
• Raram<strong>en</strong>te se v<strong>en</strong> personas de vida pública montar <strong>en</strong> bicicletas<br />
• Las empresas solam<strong>en</strong>te ofrec<strong>en</strong> estacionami<strong>en</strong>to para coches o nada.<br />
• Con frecu<strong>en</strong>cia se roban o se causan daños a <strong>las</strong> bicicletas.<br />
• La cooperación <strong>en</strong>tre la municipalidad y el comercio detallista de bicicletas es mala (n = 20,<br />
solam<strong>en</strong>te expertos)
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