2 Situación del ciclismo en las ciudades participantes – status quo

114
Tabla 17: Estimado coste del tiempo de recorrido en Santiago [14]
Modo de transporte US$/viaje US$/ kmp.
Coche 0.58 0.05
Pick-up 0.58 0.05
Autobus 1.00 0.09
Taxi 0.49 0.05
Colectivo 0.63 0.06
Motocicleta 0.48 0.05
Metro 0.64 0.07
Andar a pie 0.76 0.53
Andar en bici 1.38 0.17
Tiempo de viaje puerta a la puerta
El tiempo de viaje puerta a puerta en redes urbanas depende de:
• Efi ciencia y retraso en intersecciones.
• La directividad de la conexión (particularmente para peatones y viajes en bicicleta).
• El número de transbordos entre buses y líneas de metro.
• Distancias caminando desde/a los puntos de parqueo y paraderos de transporte público.
• Trancones.
La velocidad máxima que el vehículo en uso (carro, bus, taxi o metro) puede alcanzar durante
un viaje en una sección específi ca de la red de transporte es prácticamente irrelevante para la
velocidad promedio lograda.
En transporte urbano la noción por sentido común que caminar es lento, montar en bicicleta es
un poco más rápido pero aun así lento, un bus es promedio y un metro es rápido, no aplica! Para
los vehículos en sí es cierto, pero para su operación en el sistema de transporte urbano no lo es.
En este caso la red de transporte impone las condiciones, no el vehículo.
La siguiente tabla da un panorama de las velocidades promedio puerta a puerta.
Tabla 18: Velocidad promedio puerta a puerta
Modo de transporte Velocidad de operación promedio (km/h) Velocidad promedio puerta a puerta (km/h)
Modos individuales:
Caminar 4 4
Bicicleta en tráfi co mixto 10 -12 10
Bicicleta en ciclo-ruta 10 - 18 13
Moto 15 - 30 20
Automóvil privado 15
Modos colectivos:
Taxi compartido 12 - 20 10
Bus 12 - 20 8
varios buses 30 12
Sistema urbano sobre rieles 35 12
Fuente: Repogle and de Langen (1993) [15]