2 Situación del ciclismo en las ciudades participantes – status quo

Conclusión
• En algunos campos los resultados surgen tal cual esperados, como la evaluación de riesgos de accidentes o de
que el uso de la bicicleta es buen para la salud.(Declaraciones 1+2)
• Uno se sorprende con otros resultados, por ejemplo: el hecho de que se percibe mucho a la bicicleta como
medio de transporte para movilidad diaria o que los ciclistas ya se sienten tomados en serio (declaraciones
23+24).
• Lo más impresionante es que los expertos creen que usuarios de bicicletas ya estén bien organizados
(declaración 41).
• Las evaluaciones inesperadas de las declaraciones indican que podría haber una percepción indiferente de estos
tópicos o una percepción no diferenciada sobre problemas especiales.
2.4.4 Evaluación de la homogeneidad de las respuestas
¿Cuán homogéneas han sido las respuestas? ¿En cuáles puntos están de acuerdo los participantes,
o sea, la desviación es baja? En esto análisis han sido utilizados el promedio y la desviación
estándar para mostrar cuán divergentes han sido las percepciones. En la mayoría de los casos
el promedio y mediana no difi eren signifi cativamente. La desviación estándar muestra en los
gráfi cos a los casos donde las respuestas no han diferido mucho (menos de 1.5) o en cuales casos
han diferido mucho (>1.8)
Homogénea signifi ca que
• el campo de variación en la cual las declaraciones han sido evaluadas no es amplio (por
ejemplo: no de todas las 6 categorías, sino desde 2 hasta 4
• la mayor parte de las respuestas han sido recibidas en l misma categoría
Se pueden determinar las siguientes conclusiones en lo que toca a los siguientes puntos (n.º
entre paréntesis = n.º en el cuestionario):
• Percepción homogénea y positiva sobre salubridad del ciclismo (5) y el estado de control de los ciclistas (28)
• Percepción homogénea y negativa sobre: seguridad en el tránsito (2), velocidad de coches (12), cooperación con
el comercio detallista de bicicletas (38) y robo y vandalismo (
• Concisión en clasifi caciones no homogéneas:
A – velocidad de la bicicleta + pedalear directa y continuamente cuando usan la bicicleta (6), seguridad social
(8), género (9), clase social de los ciclistas (10)
B – posibilidades de llevar bicicletas en transporte público (13)
C – ciclistas en áreas peatonales (17), vías de sentido único abiertas(18), infraestructura para los principales
puntos (20)
D – facilidades en los locales de trabajo (27), precio de una bicicleta (30)
E – integración en la planifi cación (36), facilidades ofrecidas por municipalidades (40), organizaciones de
usuarios (41)
2.4.5 Comparaciones
1. Comparación de opiniones de distintos grupos (usuarios de bicicletas – no usuarios; expertos
– no-expertos)
2. Comparación de Ciudades Latinoamericanas y Europeas
(1) Comparación de opiniones en distintos grupos: expertos y no-expertos
Tal cual esperado las opiniones de expertos y no -expertos son en algunos casos muy distintas.
La principal disonancia es visible en los tópicos:
• Status de manutención de la infraestructura (pista para bicicletas etc.) (16)
• Cual género utiliza más la bicicleta (9)
• Si la morfología de la ciudad permite conexiones rápidas y directas para ciclistas (19)
En todos estos casos los expertos han evaluado la situación de manera signifi cantemente más
positiva que los no-expertos (más que 2.5 puntos).
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