2 Situación del ciclismo en las ciudades participantes – status quo

Curitiba, Brasil, 1.800.000 habitantes
Curitiba es uno de los más impresionantes ejemplos de integración entre políticas del uso del
suelo y políticas de transporte. Las calles peatonales en el centro de la ciudad (establecidas ya
en la década de 1960) y 5 ejes radiales de transporte público componen su plano director. en el
eje estructural un servicio de autobuses de alta frecuencia sobre vías solamente para autobuses
ofrece transporte público de alta calidad. La revolucionaria política del uso del suelo en Curitiba
(véase fi gura 7) solamente ha permitido rascacielos de alta densidad en el centro de la ciudad y
en 4 de los ejes. El resultado ahora que 4 ejes con edifi caciones de más de 20 pisos delinean
perfi l de la ciudad, lo que resultó en una ciudad donde una grande parte de la población vive y
trabaja literalmente en una línea tronco de transporte público, lo que ha resultado elevado uso
del transporte público y relativamente bajo uso de automóvil.
Figura 6: El mapa del uso del suelo de Curitiba y uno de los ejes estratégicos
El sistema de autobuses funciona en una red completamente separada, sin cualquiera
interferencia del tráfi co de automóviles. En los ejes con más movimiento, pasa un autobús a
cada 90 segundos y con objeto de aumentar más la capacidad, se usan autobuses biarticulados
que pueden llevar hasta 270 pasajeros y estaciones especiales de autobuses con un sistema
integrado de precios y billetes. El Transmillenio, hiper-moderno sistema de autobús en Bogotá
se basa en el sistema de Curitiba.
Además de zonas especifi cas de alta densidad y con rascacielos, también han sido designadas
zonas estrictamente no-edifi cables, a lo largo de los ríos y en los muchos parques de la ciudad.
Estas áreas son usadas para recreación y tienen pistas o carriles de bicicletas. La ciudad considera
actualmente conectar a las distintas ciclo rutas para montar una red ciclable urbana para el uso
cotidiano.
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