2 Situación del ciclismo en las ciudades participantes – status quo
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6 Difer<strong>en</strong>tes aspectos de <strong>las</strong> políticas<br />
para el uso de la bicicleta <strong>en</strong> relación<br />
con los actores involucrados<br />
78<br />
Por Stefan Alber, Jutta Deffner y Walter Vogt, FOVUS ,Alemania.<br />
6.1 Actores involucrados<br />
Las estructuras comunes <strong>en</strong> la mayoría de <strong>las</strong> <strong>ciudades</strong> predic<strong>en</strong> que <strong>en</strong> realidad hay una gran<br />
“comunidad” la cual podría ser afectada con el tópico “la planificación <strong>del</strong> <strong>ciclismo</strong> y promoción’.<br />
Pero ellos no se v<strong>en</strong> a si mismos como una comunidad. Así es una tarea especial la de crear<br />
s<strong>en</strong>sibilidad sobre <strong>ciclismo</strong> <strong>en</strong> todos estos grupos.<br />
Figura 13: Profesionales involucrados como actores <strong>en</strong> …<br />
Política Planificación<br />
Profesionales involucrados como actores <strong>en</strong> …<br />
empresas de transporte<br />
público<br />
inversores<br />
organizaciones (por<br />
ejemplo: cámara de<br />
comercio)<br />
individual<br />
Estructuras / filtros:<br />
social<br />
Aceptar o reaccionar <strong>en</strong> contextos como:<br />
ecológico económico político<br />
infraestructura de tránsito estructura espacial<br />
percepción<br />
individual<br />
experi<strong>en</strong>cia/<br />
socialización<br />
Filtros subjetivos<br />
filtros organizacionales y transmisores<br />
estructuras<br />
objetivas<br />
motivación/<br />
metas/ ética<br />
conocimi<strong>en</strong>to<br />
v<strong>en</strong>tajas<br />
individuales<br />
v<strong>en</strong>tajas<br />
institucionales<br />
Objetivo<br />
estructuras<br />
capacidades, calidad <strong>del</strong> servicio,<br />
costes/ precios<br />
individual social ecológico económico<br />
Aceptar o reaccionar <strong>en</strong> contextos como:<br />
usuario <strong>del</strong> tránsito<br />
modo de transporte, necesidad de<br />
se desplazar, dirección Tiempo de<br />
recorrido<br />
Actores individuales <strong>en</strong> el contexto como …<br />
pr<strong>en</strong>sa<br />
investigación<br />
instituciones educacionales<br />
tarifas/ horarios<br />
telemática/ sistemas de ori<strong>en</strong>tación<br />
cantidades/ redes,<br />
locales, áreas/ uso,<br />
disponibilidad/ calidad <strong>del</strong> local,<br />
costes/ precios<br />
político<br />
tránsito afectado<br />
exposición contra problemas de tránsito, por ejemplo:<br />
<strong>en</strong> el área de resid<strong>en</strong>cia o local de trabajo<br />
Fu<strong>en</strong>te : Investigación propia<br />
La figura sigu<strong>en</strong>te busca c<strong>las</strong>ificar actores y estructuras para aceptación y realización de<br />
conceptos y estrategias de transporte sost<strong>en</strong>ible. Esta c<strong>las</strong>ificación puede ser adoptada para<br />
una política para el uso de la bicicleta como parte de los conceptos de transporte sost<strong>en</strong>ible y<br />
muestra <strong>en</strong> cuales campos la promoción <strong>del</strong> <strong>ciclismo</strong> puede actuar y <strong>en</strong> cuales niveles ocurr<strong>en</strong><br />
<strong>las</strong> reacciones e interacciones. Por ejemplo uno de los actores <strong>del</strong> área política podría ser un<br />
miembro <strong>del</strong> ayuntami<strong>en</strong>to cuya meta fuera promover al <strong>ciclismo</strong> <strong>en</strong> su ciudad.
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