2 Situación del ciclismo en las ciudades participantes – status quo

5.6 Aumentar la comodidad
En los casos en que la infraestructura ofrecida debe ser usada por los ciclistas debe cumplir
con ciertos estándares. La comodidad no es vista como lujo sino como requisito para atracción,
aceptación y seguridad en las cuestiones de tránsito. La comodidad es también no solamente
definida por aspectos cuantitativos sino que y mucho más por aspectos cualitativos de la
infraestructura y de otros elementos.
En los últimos 50 años, en todos los países del Occidente se ha desarrollado una red
infraestructural de alta calidad - todo un sistema para uso del automóvil. Solamente con este
enfoque sistemático, el uso flexible y confortable del automóvil es posible hoy día. También
se necesita ver a la buena infraestructura ciclable como un sistema entero. Actualmente la
infraestructura para el uso de la bicicleta consiste principalmente de componentes aislados, los
cuales no son conectados uno a otro. La naturaleza de una red ciclable es dispersa, por la razón
que el ciclismo es una manera flexible de desplazarse. Redes deben ser dispersas y no deben
comprimirse para encaminar el tráfico ciclable dentro de corredores especiales. Los sistemas
viales para bicicletas deben ser planeados como una red, no sectorizados. Y la red no debe
solamente ser entendida en el sentido de una red física.
La comodidad en el sentido de la calidad de vida
El ciclismo ahorra espacio casi sin emisiones o ruido. Este hecho hace de la bicicleta un
excelente modo de transporte en áreas con elevadas densidades. Mucha gente, tan pronto pueda
hacer los respectivos gastos se muda para lo que dicen ser áreas residenciales verdes y tranquilas
en suburbios para escapar del ruido y de la contaminación. Las vías principales, y mucha gente
vive en tales calles, pierden constantemente la calidad de vida .
Las áreas más centrales de las ciudades y los centros mismos no tienen espacio suficiente para
calles y necesidades de estacionamiento ni para los requisitos de cumplir su función como
centros de comunicación y abastecimiento. Con participación modal más elevada de los ciclistas
(y peatones) en el tráfico diario es posible pacificar de nuevo la situación del tránsito y revitalizar
locales públicos y áreas verdes.
La comodidad en el sentido de conducir y estacionar [aparcar, parquear]
Comodidad para conducir: Los objetivos concernientes a la calidad de los desplazamientos al
pedalear incluye aspectos como: el trazado de las rutas y conexiones, calidad y manutención de
la superficie y limpieza de las vías y carriles de bicicletas, control de semáforos , los bicicleteros
accesibles directamente en los locales de trabajo, tiendas, hogares etc., posibilidades y mantener
las mismas altitudes o de evitar rodeos , respectivamente, para mejorar las condiciones para
pedalear directo y continuo.
Foto 18 y 19: La comodidad en desplazamiento a través de áreas construidas – señalización especial
de tránsito en Naskov/Dinamarca y vagón para bicicletas para facilitar el desplazamiento en grandes
altitudes donde el tranvía se integra con el sistema de vehículo liviano sobre rieles del transporte
público en Stuttgart (Fuente: J. Deffner (izquierda), Ciudad de Stuttgart (derecha)
Comodidad para el desplazamiento en las horas punta : Las posibilidades de aliviar a la red
de tránsito con el mayor uso de la bicicleta, por ejemplo cuando las personas que hacen
desplazamientos intermunicipales se dejan de hacerlos en coche y lo hacen en bicicleta. Este
alivio afecta no solamente el tráfico de automóviles y tráfico rodado. Durante las horas punta por
las mañanas y por la tarde también el transporte público gana por no haber vehículos con exceso
de pasajeros. Esta conexión podría ayudar a reducir elevadas inversiones en suplemento de
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