2 Situación del ciclismo en las ciudades participantes – status quo

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Es importante darse cuenta que todos los planes y políticas se han introducido en un periodo en
que el uso de automóvil y la propiedad de coches fl orecía por toda la Europa. La propiedad de
coches en Friburgo ha crecido de 113 por 100 habitantes en 1960 a 422 en 1990.
Los resultados de la política de transporte de Friburgo[Pucher y Clorer, 1992]. Entre 1976 y 1991:
• La cantidad de desplazamientos en coche no ha aumentado mientras la ciudad crecía y el total de
desplazamientos diarios ha aumentado en un 30%. La participación del coche en desplazamientos que no se
hacen caminando ha bajado del 60% al 47%.
• La cantidad de desplazamientos en transporte público ha aumentado en un 53%.
• La cantidad de desplazamientos en bicicleta ha aumentado en un 96% y la participación de la bicicleta en
todos los desplazamientos no-peatonales ha aumentado del 18 al 27%.
Estrasburgo, Francia, 250.000 habitantes
En la ciudad francesa de Estrasburgo una discusión que ya duraba décadas sobre la construcción
de un metro subterráneo o sistema de tranvías en superfi cie se acabó en 1990 con la victoria
de la política socialdemócrata, Sra. Trautmann, en las elecciones municipales de 1990. Ella ha
ganado las elecciones con un ambicioso plan de establecer un sistema de tranvías en las calles y
transformar la mayor parte del centro de la ciudad en áreas libres de automóviles. Entre 1990
y hoy día el acceso al centro de la ciudad en coche ha sido restringido, grandes instalaciones de
estacionamiento disuasorios para el trasbordo con otro modo (“park and ride”) se construyeron
alrededor del centro de la ciudad, en paradas de tranvías, se han peatonalizado a grandes áreas y
la red ciclable ha sido extendida a más que 100 kilómetros en 2000.
Antes Después
Foto 12: Estrasburgo: retirando el tráfi co motorizado en pro de los tranvías, ciclistas y peatones
Foto 13: Place Kleber, Estrasburgo: menos 50.000 coches por día (J.Buis)
La parte más impresionante parte del plan de Estrasburgo es la “Place Kleber”. Por esta plaza central solían pasar
50.000 coches por día. Actualmente es libre de coches y solamente usada por peatones y ciclistas y por el tranvía
que pasa solo en un lado de la plaza.
También es interesante el hecho que el coraje político de la Sra. Trautmann ha sido ampliamente
recompensado. No solamente ha sido ella re-electa, con una enorme victoria, en 1994, sino que
su éxito en Estrasburgo ha atraído tanta atención en Francia, que ella ha sido invitada en 1995
para ser ministra, lo que ha aceptado.