2 Situación del ciclismo en las ciudades participantes – status quo

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La segunda razón es que en países (o ciudades) con elevada tas de utilización de la bicicleta, en
general se ha hecho más para hacer el ciclismo más seguro y más confortable.
Lo que parece sorprendente es que durante años enteros el número de desplazamientos en
bicicleta puede aumentar, mientras que las cifras de los accidentes disminuyen. En la mayoría
de los casos esto es el resultado de política y planificación dedicadas donde se presta mucha
atención al ciclismo y a la seguridad vial.
En Holanda, por ejemplo, las políticas de transporte y tránsito han cambiado radicalmente en el
comienzo de la década de 1970. El control del uso del automóvil y la promoción de transporte
público han influenciado la agenda política nacional. Luego, la marcha a pie y el ciclismo
pasaron a ser positivamente valorados, los conductores de coches tuvieron que adaptar su
comportamiento en áreas residenciales y medidas para “calmar” el tráfico se han difundido.
La planificación y los proyectos de las vías han cambiado en una orientación hacia una mezcla
de modalidades de tránsito. Las políticas empezaron a incluir distintos modos de transporte,
motorizado y no-motorizado, en el sistema de planificación. Puesto que las políticas todavía
no estuvieran muy equilibradas, por lo menos ha desaparecido el enfoque único sobre las
necesidades de tráfico de automóviles.
4.1.3 Seguridad vial y el ciclismo en ciudades europeas y latinoamericanas
Hay enormes diferencias en la manera como las ciudades en partes distintas del mundo tratan
(o no tratan) con la seguridad vial. Algunas ciudades desarrollan una política separada para la
seguridad vial, con metas y estadísticas. En otras ciudades hay difícilmente datos disponibles
sobre accidentes de tránsito.
El enfoque también puede diferir mucho. Mientras que algunas ciudades tienen una política
de seguridad vial totalmente integrada la cual se concentra en todos los usuarios de las vías y
en los tres grupos de medidas mencionados en la sección 4.1.2, otras ciudades tienen algunos
programas educacionales y la policía haciendo obedecer a las normas, pero no tienen política,
objetivos, ni control y verificación.
Estadísticas
Para desarrollar una política eficaz de seguridad vial con objetivos y metas (véase capítulo 3),
la disponibilidad de estadísticas de accidentes es vital. Si no se sabe cuántos accidentes han
ocurrido y donde han ocurrido, no es posible determinar una política que se vuelva efectivamente
hacia la seguridad vial y es mismo menos posible determinar si ella ha logrado ser eficaz o no.
Particularmente en muchas ciudades latinoamericanas hay pocos datos disponibles sobre
accidentes de tránsito, pero mismo en muchas ciudades europeas los datos sobre accidentes
de tránsito no son suficientemente detallados para establecer, controlar y verificar una política
eficaz de seguridad vial. En el proyecto Urb-Al, varias ciudades latinoamericanas no tenían
ningún dato sobre seguridad vial y muchas ciudades (tanto en América Latina como en Europa)
suministraron solamente datos muy generales.
El ideal es tener las siguientes estadísticas disponibles:
• El números de accidentes con daños materiales apenas, el número de accidentes con lesiones y
el número de accidentes con victimas fatales.
• Para cada una de las tres categorías sobredichas el número de usuarios de automóviles, ciclistas,
peatones y usuarios de transporte público involucrados.
• Los sitios de cada accidente y los distintos usuarios de las vías involucrados en cada accidente.
Una comparación de las estadísticas sobre la seguridad vial
Obviamente, es difícil comparar los registros de la seguridad vial de distintas ciudades, si estas
ciudades no mantienen las mismas estadísticas. Pero aún cuando la estadística sobre, por
ejemplo, el número de los ciclistas muertos por año esté disponible, solamente se la puede
comparar cuando el número de desplazamientos en bicicleta (o de los kilómetros pedaleados por
bicicleta) por año esté disponible.
Con más kilómetros pedaleados (por ejemplo: en una ciudad mayor) obviamente aumenta la
exposición al peligro y el chance de sufrir un accidente.