2 Situación del ciclismo en las ciudades participantes – status quo

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Seguridad vial sostenible
En esta sección mostraremos como se puede traducir esto en proyectos de vialidad (y de
infraestructura ciclovial) que reduzca el chance de accidentes a un mínimo: la sobredicha
seguridad vial sostenible.
La tarea del proyectista de vías y del planificador de transporte es de planificar y proyectar los
encuentros entre usuarios de vías en una tal manera que el chance de esos encuentros resultaren
en accidentes sena los más limitados posibles.
El concepto de “seguridad vial sostenible” puede ser traducido para proyecto aplicándose “tres principios de
seguridad” [10]:
1. La funcionalidad de la red vial: Evitar el uso no previsto de la infraestructura.
2. La homogeneidad del flujo de tránsito: Evitar /reducir encuentros con alta velocidad y diferencias direccionales.
3. Previsibilidad de la conducta del usuario de las vías: Evitar incertidumbre entre usuarios de vías.
La funcionalidad de la red asegura que las vías sean usadas como previsto por las concesionarias
de las mismas o autoridades de la vialidad. Eso se relaciona a la especie de vehículos que use la
misma vía y la especie de tráfico (circulación directa o local). Así resulta más facial entender la
situación del tráfico.
Se debe buscar un flujo de tránsito homogéneo en las secciones y bajas velocidades en las
intersecciones para que las diferencias de velocidad sean reducidas al mínimo. Eso reduce el
chance de conflictos que resulten en accidentes además de disminuir la gravedad de posibles
accidentes.
Finalmente un trazado de vía previsible facilitará a los usuarios de vías para comprender la
situación del tránsito, lo que aumenta el chance de maniobras de más bien sucedidas por los
usuarios en emergencias resultantes de conflictos.
Los tres conceptos resultan en 12 requisitos para una red vial segura sostenible. A continuación
se presentan algunos ejemplos de tales requisitos:
Requisitos para una red vial segura sostenible:
1. Construir células de tránsito ambiental las mayores posibles: áreas residenciales o comerciales para bajas
velocidades, proyectadas para coches a 30 Km. / h. o menos.
2. La parte de desplazamientos sobre vías relativamente inseguras debe ser la menor posible
3. Los desplazamientos se deben hacer tan cortos cuanto posible
=> Desmontar sistemas de sentido único y prohibiciones de retorno
4. La ruta más corta debe ser la ruta más segura
5. Facilitar para que usuarios de vías encuentren su camino, evitando así el comportamiento de quién
“procura”
=> Aplicar claras estructura y jerarquía de la red vial
=> Desmontar sistemas de sentido único y prohibiciones de retorno
6. Hacer que las categorías de vías sean reconocibles
=> Proyectar la red vial de una tal manera que rutas de tránsito directo se distingan fácilmente de las rutas
locales.
7. Limitar la cantidad de distintos trazado de vías y tornarlos uniformes
8. Evitar / reducir conflictos con el tráfico afluyente
=> Mantener bajas velocidades y separar físicamente los flujos en las vías de tránsito directo
9. Evitar conflictos con el tráfico que cruza , particularmente peatones y ciclistas
10. Separar diferentes medios de transporte
11. Reducir velocidades en puntos de conflicto potenciales
12. Evitar obstáculos a lo largo de la calzada.