2 Situación del ciclismo en las ciudades participantes – status quo

Una declaración importante es que la bicicleta no es la solución sino puede ser una parte
importante de la solución cuando está integrado en una política integral de tráfi co. Una
combinación de las instalaciones del transporte público junto con circunstancias seguras para
andar en bici puede contar en la porción de ayuda pública.
Dar vuelta a las ventajas de usar la bicicleta en políticas hace necesario a primero defi nir
objetivos de la estrategia para la promoción del uso de la bicicleta. Los objetivos dan la estructura
y la transparencia al proceso del planeamiento. Son fundamentales en el proceso de la puesta
en práctica. Cuando un sistema de objetivos claros se defi ne, las estrategias y las medidas se
convertirán en una base común y transparante para la acción para los planifi cadores así como
para políticos y otros grupos de pressión.
Los objetivos posibles no se deben limitar a los ciclistas solamente. El aumento de seguridad
vial, mejorando las condiciones de la salud, introduciendo medidas que calman el tráfi co todas
pueden ser objetivos combinados con una estrategia que promueve que el uso de la bicicleta.
En el proceso de poner una estrategia coherente en ejecución par el uso de la bici, toda la clase de
sostenedores de la estaca está implicada: los políticos, los planifi cadores urbanos, los ingenieros
civiles, pero también los especialistas de la comercialización, los ngós y los activistas del
profesional son parte en el proceso de crear una estrategia de la promoción del uso de la bicicleta.
Coordinación entre todo los tipos de agentes y coordinación de las diversas acciones,sería en
muchas ciudades la función de una comisión o funcionario para el transporte no motorizado.
La tarea y la capacidad depende de situaciones locales pero creando tal ofi cial es uno de los
primeros pasos en la institucionalización de una política de promicion la bicicleta a nivel local.
Creando la infraestructura para los ciclistas se ve muchas veces como primera fase hacia crear un
ambiente más seguro para ciclistas. Donde comenzar, cómo defi nir una red, la segregación de
las pistas para bicicletas o el contrario es muchas veces el principio de un proceso con muchas
preguntas y ningunas respuestas claro. La visión hacia el papel que debe tener la bicicleta, debe
ser el concepto principal para contestar a preguntas sobre el nivel general. Los equilibrios entre el
transporte motorizado y no-motorizado tienen que ser redefi nidos.
En un nivel más básico, los diseños se pueden hacer en el concepto jerárquico de forma, funcion
y el uso de la infraestructura para ciclistas. Defi nir una red de ciclovías es una herramienta
esencial para defi nir no solamente la jerarquía en caminos primarios, secundarios y residenciales
de ciclovías. Una vez que se defi na la red de ciclovías, eso permite de combinar mantenimiento
del camino y crear la infraestructura para ciclistas a bajo costo.
Aspectos de seguridad vial sobre todo son los más importantes considerando los diseños de
caminos. Especialmente en las intersecciones los confl ictos entre “modos lentos” y los modos
“rápidos” del tráfi co piden soluciones especiales. Más y más manuales técnicos existen para
asistir a la búsqueda para las soluciones. Mucho se puede aprender de otras experiencias y debe
estar claro que las ciudades europeas y america latina, aunque muchas experiencias pueden
ser intercambiadas, deben buscar propios diseños y soluciones adaptados a sus circunstancias
locales.
Sin los ciclistas ninguna estrategia para promocion del uso de la bicicleta será efi caz. Aunque
algunas inversiones grandes en infraestructura se han hecho en algunas áreas metropolitanas,
no todas han conducido a un aumento en ciclistas. El factor dominante para el éxito en una
política de la promoción el uso de la bici se parece ser encontrado en la combinación de crear
la infraestructura para ciclistas junto con una campaña de conciencia pública acertada. Varios
ejemplos, por ejemplo la campaña lanzada en Londres y la campaña de Bogotá de Días Sin
Coche, demuestran libremente cómo las campañas publicitarias combinadas con medidas del
tráfi co pueden tener resultados excelentes. Un buen equilibrio entre los objetivos, las medidas
y los efectos da buenos resultados. El papel de los medios no debe ser subestimado. También
las buenas alianzas entre los grupos de pressión identifi cados son cruciales para los resultados
positivos.
Desde el punto de vista económico, las inversiones en uso de bicicletas y ciclo infraestructura han
demostrado ser altamente rentables. Diversas investigaciones demuestran que los cocientes de
la ventaja del coste en planes de inversión para ciclistas en diversas ciudades en todo el mundo
son sobre todo positivos. Los benefi cios económicos para las ciudades se pueden encontrar en
una circulación más fl uida, un transporte público más efi ciente, condiciones vivas más sanas.
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