2 Situación del ciclismo en las ciudades participantes – status quo

.
12
Puesto que este Manual es el resultado de experiencias de participantes de 13 ciudades o regiones
latinoamericanas y europeas, variaciones pueden ser encontradas en la búsqueda por soluciones
de lo que sea lo mejor para su ciudad. La mayoría de los capítulos concierne a temas distintos
relacionados a aspectos del tráfi co y transporte no motorizado.
En este contexto, este manual apunta, con la ayuda de los ejemplos que ilustran situaciones
típicas en las áreas urbanas, ayudar a responsables en preguntas que formulan y que contestan
por ejemplo:
• ¿Hay una visión en transporte en mi ciudad y si sí cuál es él?
• ¿Cuáles son las blancos y las metas fi jadas para desarrollar una política del transporte?
• ¿Cómo puede una política hacia transporte no motorizado ser una parte de la política total del
transporte en la ciudad?
• ¿En qué medida pueden las iniciativas de la política realzó el manejo del fi nanciamiento de la
movilidad? ?
• ¿En qué medida se pueden los costes manejar con un diseño coherente del sistema?
El capítulo 2 da una descripción de factores duros y suaves para andar en bicicleta en las ciudades
que participan. El capítulo 3 se dedica sobretodo al papel del planeamiento como herramienta
para el control en movilidad. Las diferencias en conceptos del planeamiento entre Europa
y América latina se consideran tan bien como la relación entre el planeamiento urbano y el
planeamiento del transporte.
La seguridad que es un aspecto importante para los ciciistas es divulgó encendido en el capítulo 4.
Andar en bicicleta junto con caminar se considera los modos más vulnerables del transporte. En
el capítulo 5 diversos aspectos de políticas que completan un ciclo considerado.
Según lo para el capítulo 6 consideran a los diversos agentes implicados en políticas promoción
el uso de la bicicleta. Capítulo 7 y 8 tratan con respectivamente aspectos de la infraestructura,
políticas paralelas como educación del tráfi co y campañas orientadas usuario de la promoción,
mientras que en el capítulo 9 los efectos económicos y fi nancieros de programas de usar la
bicicleta se consideran.
Las combinaciones de medidas fueron demostradas para tener el efecto más grande, y las buenas
guías de la práctica se han proporcionado en su puesta en práctica, para ayudar a ciudades para
aprender de uno a experiencias.
1.2 URB-AL y el proyecto conjunto.
El programa URB-AL es un programa horizontal de cooperación descentralizada de la
Comisión Europea, el cual reúne ciudades, aglomeraciones y regiones de la Unión Europea
y de Latinoamérica. Trata, en especial del aumento de las transferencias de conocimiento,
experiencias y know how.
El proyecto “Integración de la Bicicleta en la Planifi cación Urbana y Políticas de Transporte de
Ciudades Medianas en América Latina y Europa” forma parte del tema “control de la movilidad
urbana”. El proyecto es un resultado de colaboración entre diversas ciudades y otros socios en
Europa y Latinoamérica quienes se han encontrado por su interese común en intercambiar
experiencias sobre este tema.
La mayor parte de las contribuciones fi nancieras para ejecución del proyecto se han obtenido de
la Comisión Europea (70%) y el restante (30%) ha sido contribuido por los propios miembros del
proyecto.
Mas informacion se puede obtenersobre el programa de URB-Al ejecutada por la Commisión
Europea en el sitio de web http://europa.eu.int/comm/europeaid/projects/urbal/index_en.htm