2 Situación del ciclismo en las ciudades participantes – status quo

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El resultado indica que una participación elevada de los ciclistas principalmente significa
un aumento absoluto de heridos y victimas fatales entre ciclistas en la ciudad, pero
• el riesgo individual (riesgo por Km. recorrido en bicicleta) está disminuyendo con creciente
participación de los ciclistas
• los números absolutos de accidentes no se aceleran en la misma proporción que la participación
del uso de las bicicletas en el tránsito
• hay que observar paralelamente el desarrollo general de accidentes de tránsito
• no es posible deducir una influencia directa de la calidad de la infraestructura sobre el número
de accidentes porque es muy complejo evaluarse la infraestructura. Sin embargo, existe una
influencia intuitiva.
• Resultados indirectos de otras políticas de tránsito pueden influenciar el número de accidentes:
Medidas como medidas para “calmar” el tráfico, zona 30 etc. pueden mejorar seguridad vial en
general y disminuir los riesgos para ciclistas específicamente.
Otros efectos de la política de promoción de la bicicleta pueden relacionarse a la severidad de las
lesiones. En términos generales la severidad de un accidente con bicicleta no es tanta como la
de los accidentes con peatones. La promoción de la bicicleta tiene el efecto menos severidad de
lesiones: Especialmente los casos de fuertemente personas heridas están disminuyendo. Y los
caso en que las personas no se hieren con severidad no adquieren gran obviedad.
(Fuente: Ministerium für Wirtschaft und Mittelstand, Energie und Verkehr NRW, 2000)
En Alemania el número de ciclistas muertos y seriamente heridos ha disminuido del 1991
al 2000 (-29%; -12%) bien que la cantidad en general de ciclistas heridos tiene aumentado.
(Fuente: BMVBW: Nationaler Radverkehrsplan 2002-2012, 2002). Esto muestra, que la mejoría
de la situación del ciclismo en general afecta directamente la especie de lesiones de los ciclistas.
Sin embargo, es necesario que se sepa, que el número estimado de casos desconocidos es
muy elevado, especialmente de los pequeños accidentes sin ninguna lesión. Esto influencia
significativamente a las estadísticas.
Estudios británicos indican que el creciente número de accidentes con creciente participación de
los ciclistas no es nada espectacular, comparándose con el número de victimas fatales o inválidos
causado por la falta de movimiento (Fuente Brit. Medical Association, ponencia de Nick Cavill
sobre Velocidad ,Conferencia de 2003)
Fuentes generales:
- Alrutz, 1989
- Becker et al. 1992
- Cerwenka et al., 1994
- Ekman, L.: on the treatment of flow in traffic safety analysis: nonparametric approach applied to
vulnerable road users. Dep. Of traffic planning and engineering, University of Lund, Bulletin 136, Lund,
Sweden, 1996
- Haas-Klau et al., 1992
- Leden, L.; Garder, P.; Pulkkinen, U.: An expert judgement model applied to estimate the safety effect of
bicycle facility, in: accident analysis and prevention 2000, H. 32, S. 589-599
- Ministerium für Wirtschaft und Mittelstand, Energie und Verkehr NRW, 2000
- Schnüll et al., 1992
- Wardlaw, M.: Assessing the actual risks faced by cyclists, in: Traffic engineering and control, Nr. 11, 2002, S. 420-424
5.4 Aumentar la seguridad social en áreas urbanas
Como desarrollo a largo plazo, un creciente uso de las bicicletas en el tránsito podría tener un
efecto positivo sobre los locales urbanos. Puede desempeñar un papel positivo para recobrar el
carácter multifuncional de muchas calles de una ciudad. En los centros de las ciudades las calles
y locales han sido retrazadas en muchos casos para facilitar su uso por automóviles. Han perdido
sus funciones urbanas . La destrucción de espacio públicos llevó a la baja calidad y a la carga
causada por el ruido y la contaminación del aire. Al lado de las carreteras e inmensos corredores
urbanos los barrios han sido divididos o destruidos y las posibilidades para desplazamiento
espontáneo e independiente entre estas redes es difícil y no es atractiva, especialmente como
participante no-motorizado.