Genova

Risultati ottenibili, potenziali di risparmio energetico e di riduzione delle emissioni
I buoni risultati ottenuti ed una percentuale di utilizzo del trasporto pubblico da parte della cittadinanza che supera il
43% pochi sono i miglioramenti auspicabili, tra questi: l’incremento delle corse per sgravare gli autobus e i treni da un
maggior numero di pendolari, la collocazione sui moli d’approdo di pannelli con indicazioni turistiche relative alle
diverse aree raggiunte dal servizio, l’integrazione del servizio con l'aggiunta di una fermata per gli autobus di
quartiere con orari in coincidenza. È ipotizzabile il raggiungimento di un totale di 2500-3000 utenti/giorno(*) contro i
1400 di oggi. In termini di CO2, e sempre considerando l’azione quale parte integrante di uno scenario complessivo
senza la cui realizzazione stima perde di significato, si ipotizza un risparmio dello 0,03% rispetto al totale delle
emissioni prodotte dal comparto trasporti (parti a -148 tonn/a di CO2 e –556 MWh).
(*) La quantità di parcheggi a rotazione a servizio del centro storico è rapportata alla stima della quantità di posti
auto oggi fruibili lungo i marciapiede dell’Aurelia; l’incremento ottenuto è indice della possibilità di pedonalizzare le
vie commerciali interne alla delegazione.
Prevedibile svolgimento temporale
La realizzazione della nuova fermata, secondo il crono programma inserito nel POR è prevista entro il 31/01/2013. I
risultati saranno dunque monitorabili e quantificabili nell’ambito della seconda campagna di monitoraggio prevista
dal SEAP (2014).
Attori coinvolti o coinvolgibili /Soggetti promotori
AMT – Azienda Mobilità e Trasporti
Comune di Genova – Unità Operativa Piano della Mobilità e del Traffico
Altri Settori/Direzioni/Uffici comunali coinvolti:
Urbanistica, Ambiente, Lavori pubblici
Valutazioni e strategie finanziarie
La stima dei costi previsti all’interno del POR, solo per l’intervento “Navebus” è stimata a circa 2 mln di euro. La
gestione del progetto è a carico del soggetto attuatore. Vengono inoltre ipotizzati i costi di manutenzione del nuovo
approdo da mettere a Bilancio nel Piano degli Investimenti Comunale per un totale di 15.000 €/anno.
Possibili ostacoli o vincoli /barriere di mercato
- Mancanza di fondi per l’investimento e/o per la manutenzione del servizio e delle infrastrutture correlate;
- Possibili variazione della Giunta e dell’intero organico Amministrativo (Elezioni amministrative 2012 e 2017)
- Discontinuità del servizio dovute a cause di froze maggiori legate alle condizioni marine e metereologiche;
- Mancata sensibilità dei cittadini verso modalità di trasporto alternative;
- Mancanza di integrazione efficiente del servizio con il sistema di TPL.
Indicazioni per il monitoraggio
I parametri di valutazione dell’efficacia dell’intervento sono stati correttamente inseriti all’interno della
documentazione del Piano di Mobilità; essi riguardano in special modo: ripartizione modale, percorrenze e velocità
medie (auto e moto), indice di saturazione, livelli di servizio tpl, tempi di viaggio,… Essi saranno monitorati in ottica
del SEAP, ma anche della Valutazione Ambientale Strategica del Piano. I criteri ambientali inseriti nella stima degli
effetti (calcolati con il codice TEE, ved. §6.3 e §5.1.4) riguardano: monossido di carbonio CO; ossidi di azoto (NOx),
composti organici volatili (VOC), polveri totali sospese (TSP), benzene (C6H6), particolato fine (PM10), anidride
carbonica (CO2).
Comune di Genova - Piano d’azione per l’Energia Sostenibile (SEAP) Pagina 154