Genova

Nell’articolazione delle azioni, si è proceduto suddividendo azioni della stessa tipologia dentro un
orizzonte temporale di breve (Short) e lungo (Long) periodo. In alcuni casi le schede fanno riferimento
ad azioni che si protraggono e che hanno quindi una prima fase attuativa (S) ed una seconda (L) a
lungo termine.
In merito ad esse, è stato più volte specificato circa le previsioni di riduzione di CO2, che i risultati attesi
tengono conto della contemporanea messa in opera degli interventi, quindi di una ricercata sinergia fra
le azioni individuate. Ad esempio, la politica di regolamentazione della sosta non può essere considerata
efficace se presa singolarmente, ma darà risultanze significative qualora associata ad un miglioramento
generale del servizio TPL. Le percentuali assegnate riflettono quindi una simulazione di insieme che è
stata effettuata nell’ambito del Piano Urbano della Mobilità che il Comune di Genova ha recentemente
approvato. Dal punto di vista del metodo di lavoro, le percentuali di riduzione della CO2 attribuite a
ciascun intervento sono frutto di una stima di incidenza dei singoli interventi, effettuata a posteriori
dopo la simulazione condotta sul totale degli interventi che costituiscono lo scenario prescelto dal
piano 5 . Detto scenario raggiunge la riduzione del 18,63% dell’emissione di anidride carbonica, a cui sono
stati aggiunti, previa validazione, ulteriori interventi previsibili (azioni inerenti la flotta municipale e il
parco veicoli del gestore del TPL, il car sharing e la ciclabilità).
All’interno del piano, alcune trasformazioni rilevanti dal punto di vista infrastrutturale sono state
inserite come “scenario di riferimento”, ovvero le novità introdotte dal piano partono da uno stato di
fatto in cui esse appaiono già recepite: nell’ambito del SEAP tuttavia, poiché detti interventi risultano
essere di grande entità (in termini di tempi e risorse), sono stati considerati “azioni” correlate alla
riduzione della CO2 per il loro contributo nei confronti della fluidificazione del traffico a breve e lungo
termine (tunnel sub portuale, gronda autostradale, riqualificazione nodo San Benigno,…).
Altre stime sono state condotte utilizzando ed adattando le indicazioni presenti in letteratura, riferite ad
altri contesti o in senso generale. Altre iniziative potenzialmente collegabili sono state inserite nelle
“tecnologie di supporto” come integrazione e presupposti di fattibilità alle azioni proposte. Nel caso
della rete wireless metropolitana (TRA-L15), essa è stata inserita nel settore Trasporti in considerazione
delle ricadute ipotizzabili sulla domanda di mobilità.
Tecnologie di supporto alle azioni
Il consumo energetico ed i conseguenti impatti sull’atmosfera delle attività di trasporti derivano dalla
combinazione dei volumi di traffico delle diverse componenti della mobilità (passeggeri e merci) con i
relativi valori di intensità energetica ed emissioni specifiche; su questa base, le possibili strategie di
intervento sono due, l’una si rivolge al contenimento dei volumi di traffico, l’altra al miglioramento
dell’efficienza energetica ed ambientale.
Circa quest’ultimo obiettivo, la città intende dare una svolta nella razionalizzazione dei mezzi municipali
e delle aziende partecipate (AMT innanzitutto, ASTER e AMIU), rinnovando il parco veicoli, inserendo
mezzi a minore impatto oppure, come esempio virtuoso per la cittadinanza, non ricorrendo
esclusivamente all’acquisto di nuovi veicoli ma sopperendo con abbonamenti car sharing. Ulteriori
azioni utili in tal senso, suggeriti dalla letteratura e impiegati in altri contesti urbani, risultano essere i
corsi eco-driving per una guida più sostenibile (desinati ad autisti TPL e a privati cittadini) e
l’introduzione di biocarburanti, con tutte le operazioni ad essi correlate (infrastrutturazione della rete di
distribuzione, sensibilizzazione dei cittadini, previsione di incentivi economici).
Ma è a proposito del contenimento del numero e della lunghezza degli spostamenti motorizzati (in
particolar modo di quelli privati) che Genova intende concentrare le sue forze, mediante un incremento
5 Le simulazioni cui si fa riferimento hanno visto l’utilizzo del codice di calcolo TEE. Ved. Baseline (cap. 4)
Comune di Genova - Piano d’azione per l’Energia Sostenibile (SEAP) Pagina 70