Genova

stretti con abitazioni pluripiano), presenta forti problemi dal punto di vista dello smaltimento di inquinanti aerei.
La razionalizzazione del traffico commerciale nel centro storico ha un forte impatto anche sul traffico urbano a scala
cittadina. Alla mobilità delle persone si sovrappone infatti l’esigenza di mobilità delle merci, nell’ambito della quale
tende oggi a prevalere la rilevanza dei flussi di distribuzione (quelli cioè destinati alla città che ne costituisce il
mercato). Per di più, spesso, i flussi di merci presentano analogie di tempi e itinerari con il trasporto di persone,
determinando un forte aggravio delle esternalità negative.
Il problema del trasporto merci deriva tra l’altro dal fatto che le esternalità negative rilevanti sono accentuate dalla
natura dei luoghi e dalla difficoltà pratica di una razionalizzazione autonoma del mercato. Esso risulta largamente
polverizzato su una pluralità di operatori tale da rendere difficile un efficientamento del sistema di distribuzione che
versa in situazioni di difficoltà tanto dal lato dell’offerta, con elevati livelli di congestione e una crescente insofferenza
dei trasportatori che in tali ambiti devono operare, quanto dal lato della vivibilità della città soprattutto nelle ore di
punta del mattino.
Sottoazioni:
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Limitazione alla circolazione
La drastica riduzione o l’eliminazione del traffico motorizzato non è ovviamente di per sé in grado di ‘produrre’ luoghi
attrattivi e qualificanti la città. È auspicabile pertanto sfruttare tale favorevole nuova condizione con specifici progetti
di riqualificazione che sappiano in particolare:
• aumentare la qualità degli arredi;
• offrire maggiori opportunità di insediamento di offerta commerciale e di nuove attività attrattive;
• migliorare l’accessibilità con sistemi alternativi di trasporto (a piedi, in bicicletta e con i
mezzi pubblici);
• garantire adeguata sicurezza ai siti.
Il ritorno economico proprio di tali investimenti sarà incrementato per effetto della realizzazione degli interventi
trasportistici ai quali tale extra-beneficio andrà ascritto.
Risultati ottenibili, potenziali di risparmio energetico e di riduzione delle emissioni
Gli interventi qui enunciati non sono, per la natura intrinseca dell’iniziativa, modellabili attraverso simulazioni che
prevedano variazioni sensibili di flussi di traffico (e quindi in termini di riduzione della CO2 e di risparmio energetico).
Inseriti in una logica più generale, concorrono ad una più complessiva strategia ambientale di sostenibilità in ambito
urbano.
Partendo dalle valutazioni condotte nel Piano Urbano della Mobilità e nel presente SEAP, la limitazione del trasporto
merci a breve termine incide circa del - 0,4% sul totale delle emissioni (pari a – 1982 tonn/a circa)
Prevedibile svolgimento temporale
Il progetto è stato condotto in via sperimentale, in attesa della presa a regime.
Attori coinvolti o coinvolgibili /Soggetti promotori
Comune di Genova – Unità Operativa Piano della Mobilità e del Traffico
Municipi coinvolti
Camera di Commercio
Associazioni Commercianti, Comitati di quartiere
Altri Settori/Direzioni/Uffici comunali coinvolti:
Sviluppo Urbanistico del territorio, Ambiente – Igiene - Energia, Lavori pubblici, Polizia Municipale
AMT – Azienda Mobilità e Trasporti
AMI – Azienda Mobilità e Infrastrutture
Valutazioni e strategie finanziarie
Nonostante le difficoltà di stima, di monetizzazione e di imputazione dei costi esterni, è empiricamente accettato
nella prevalente pubblicistica che i costi esterni complessivi della mobilità urbana (e Genova non fa eccezione) siano
Comune di Genova - Piano d’azione per l’Energia Sostenibile (SEAP) Pagina 162