Genova

TRA – L08 Nodi di interscambio
Responsabile dell’attuazione
Comune di Genova – Direzione Mobilità
Premessa
Il Comune di Genova ha svolto uno studio di fattibilità tecnica ed economica (mirato a realizzare un sistema di
trasporto innovativo, preferibilmente a trazione elettrica, su assi protetti nella Valbisagno, tra Prato e la Foce e tra
Marassi e Brignole, e lungo l’asse costiero tra Nervi e Sampierdarena.
Il “sistema innovativo di superficie” prevede in totale:
- 26 km di assi dedicati, con fermate ad alto livello di comfort
- l’impiego dei sistemi tecnologici per la priorità semaforica del sistema
- la realizzazione di zone di sosta residenziale e di interscambio
- un incremento della velocità commerciale sugli assi protetti stimato intorno al 6 km/h.
In particolare, l’individuazione del sistema di interscambio si suddivide in nodi pubblico-pubblico e privato-pubblico.
Nella presente azione si fa riferimento all’intermodalità TPL e TPR, ma anche TPL-TPL; è indiscutibile che, per una
complessiva efficacia del sistema, i nodi pubblico-pubblico e pubblico-privato sono correlati funzionalmente. In
merito al contesto genovese, ad oggi, il numero massimo di interscambi avviene fra le stesse linee di trasporto
pubblico automobilistico ed in misura inferiore con il servizio ferroviario e metropolitano. Tuttavia, le presenti azioni
previste per il lungo termine, tengono conto di quanto già operato nel primo quinquennio di attività: ovvero della
nuova offerta di interscambio dovuta a ascensori e prolungamento metropolitano: questi primi interventi, pur lontani
dalla localizzazione dei secondi, contribuiscono ad una complessiva efficacia del sistema su scala metropolitana.
Obiettivi dell’azione
Gli interventi sul sistema di trasporto coinvolgono i seguenti elementi: le linee del sistema innovativo di trasporto
pubblico di superficie, le tratte di prolungamento della metro, i sistemi di risalita, i nodi di interscambio pubblicopubblico
e privato-pubblico. L’azione intende sviluppare ed attrezzare i nodi di interscambio individuati
strategicamente sulla rete in modo da rendere accessibile l’offerta intermodale.
Descrizione dell’azione
La rete del sistema innovativo è in contatto con le principali infrastrutture di trasporto cittadine, mettendo in
evidenza l’importanza di un’accurata progettazione dei poli di interscambio, siano essi legati a sistemi di park & ride,
stazioni ferroviarie o metropolitane.
Nel “sistema a “rete” ipotizzato si intende garantire :
- Sincronizzazione degli orari delle linee per minimizzare i tempi di attesa
- Tempi/distanze brevi di interscambio
- Ottimo confort e sicurezza nell’interscambio
- Buona qualità architettonica degli ambiti
Sottoazioni (metodologia di implementazione):
1 San Benigno
Per i poli TPR-TPL, i parcheggi di interscambio, realizzati in prossimità di caselli autostradali per garantire
l’interscambio con le linee di forza del servizio urbano, incrementano l’accessibilità pubblica al centro urbano in
sostituzione degli spostamenti effettuati con mezzi privati sulle medie e lunghe distanze; il polo di interscambio in
località San Benigno rientra nell’ottica di intermodalità tra le percorrenze autostradali e quelle urbane (il casello di
Ge-Ovest è quello maggiormente sollecitato nell’area metropolitana).
2 Pegli
Per quanto riguarda Pegli, l’interscambio privilegia ed incentiva la modalità “marittima”, ovvero l’offerta della tratta
Pegli - Porto Antico attraverso il nuovo servizio via mare all’interno della diga foranea (Navebus): si tratta infatti di un
Comune di Genova - Piano d’azione per l’Energia Sostenibile (SEAP) Pagina 185