Genova

Risultati ottenibili, potenziali di risparmio energetico e di riduzione delle emissioni
Considerato che il 30% degli spostamenti motorizzati in area metropolitana è inferiore ai 3 km., si può assumere che
una quota parte di essi siano intercettati dalla modalità ciclabile in conseguenza degli interventi operati. In un’ipotesi
estremamente cautelativa, il 3% di diversione modale verso la ciclabilità sarà composto in parte da utenti del TPL e in
parte da viaggiatori/guidatori del TPR (rispettivamente 2% e 1%). La diversione verso la ciclabilità raggiunge quindi la
riduzione dell’1% degli spostamenti attribuiti al settore privato nel breve termine, su una quota parte degli
spostamenti totali pari al 30% del totale genovese. Ciò evidentemente contribuisce, in sinergia con altri interventi che
migliorano complessivamente la sicurezza e le condizioni su strada, agli obiettivi di riduzione della CO2 (- 0,1% sul
totale delle emissioni di CO2 del settore trasporti, pari a -495 tonn/a circa); tale risultato può essere considerato un
primo passo verso la promozione della mobilità dolce, che verrà ancor di più amplificato dalla messa a punto di una
rete più ampia e attrattiva che verrà realizzata nel lungo termine.
Prevedibile svolgimento temporale
Gli interventi che si riferiscono alla prima fase saranno realizzati in previsione entro il 2013.
Attori coinvolti o coinvolgibili /Soggetti promotori
Comune di Genova – Direzione Mobilità, Sviluppo Urbanistico del Territorio, Urban Lab
AMI – Azienda Mobilità e Infrastrutture
Municipi interessati
Gestore servizio bike sharing
Valutazioni e strategie finanziarie
Circa gli itinerari ciclabili si prevede una spesa di circa 200 euro a metro. In merito ai ciclo posteggi, per ognuno di essi
occorre conteggiare circa 40.000 euro, oltre alle opere civili a contorno.
Per le tratte e i cicloposteggi considerati nella prima fase si prevedono investimenti pari a circa 1.800.000 euro.
Ad essi potrebbero essere aggiunti investimenti in marketing e promozione dell’iniziativa (secondo quanto già
operato per la fase di avvio del servizio, è stimabile una spesa di circa 15.000 euro per informazione-comunicazione
dei cittadini), cui si sommano quelli di progettazione dei siti (circa il 10% della realizzazione)
Possibili ostacoli o vincoli /barriere di mercato
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- difficoltà realizzative in corso d’opera
- furti/atti di vandalismo su mezzi del servizio Mobike
- mancanza di fondi per la manutenzione e mantenimento in esercizio del servizio Mobike
- carenza di spazi per la creazione di vere e proprie piste ciclabili
Indicazioni per il monitoraggio
La realizzazione delle tratte ciclabili e dei ciclo posteggi verrà monitorata dal Comune di Genova, secondo quanto
richiesto dal SEAP su base biennale.
Comune di Genova - Piano d’azione per l’Energia Sostenibile (SEAP) Pagina 167