Genova

causati al 70% dal trasporto passeggeri e al 30% dalla mobilità delle merci, e che la distribuzione urbana generi circa il
20% dei veicoli circolanti in città.
La sensibilità per l’ambiente urbano e la necessità di restituire efficienza ad un sistema vitale per mantenere e
consolidare le economie della concentrazione urbana, impongono di considerare che il problema abbia pari dignità
rispetto ai problemi connessi con lo spostamento degli individui e impongono di ricercare soluzioni per migliorare la
distribuzione allo scopo di aumentarne l’efficacia rispetto alle esigenze, riducendone al tempo stesso i costi diretti ed
esterni.
Circa le modalità di stima degli impatti attesi in relazione alle politiche proposte, si potrà ricorrere agli usuali
indicatori quali l’incremento specifico dei valori immobiliari e delle locazioni.
Un settore che tipicamente beneficia dell’impatto dei progetti trasportistici è infatti il mercato immobiliare.
I valori dei terreni, degli edifici e degli appartamenti nelle aree interessate dai progetti subiscono inizialmente una
fase di stasi (fase iniziale dei cantieri) per poi crescere in modo significativo in base a :
• nuovi livelli di accessibilità con i mezzi pubblici
• qualità urbana dell’intorno
Il legame del valore di un immobile/appartamento è ottenibile in base ad una serie di variabili indipendenti:
• la qualità specifica dell’immobile/appartamento
• la qualità dell’area ove l’immobile è collocato, distinguendo :
• la presenza di servizi ed in particolare di servizi di trasporto pubblico
• la qualità urbana del sito o del quartiere in generale (compresa la presenza di isole ambientali e di aree di
socialità/commercio)
Per l’intervento si ipotizza una spesa dell’ordine dei 700 mila euro.
Possibili ostacoli o vincoli /barriere di mercato
- Mancato accoglimento da parte dei cittadini e associazioni di categoria
- Mancanza di fondi specificatamente destinati al proseguimento per quanto concerne la manutenzione del servizio e
delle infrastrutture correlate
- Cambi organizzativi interni all’Amministrazione
- Difficoltà di tipo tecnico e impiantistico
Indicazioni per il monitoraggio
I parametri di valutazione dell’efficacia dell’intervento sulle isole ambientali non sono stati direttamente modellabili
all’interno della documentazione del Piano di Mobilità: i criteri ambientali generali inseriti nel Piano nella stima degli
effetti (calcolati con il codice TEE, ved. §6.3 e §5.1.4)) riguardano: monossido di carbonio CO; ossidi di azoto (NOx),
composti organici volatili (VOC), polveri totali sospese (TSP), benzene (C6H6), particolato fine (PM10), anidride
carbonica (CO2). Così come per il calcolo condotto per le stime operate in oggi, quota parte della riduzione potrà
essere attribuita alle iniziative del settore merci.
Comune di Genova - Piano d’azione per l’Energia Sostenibile (SEAP) Pagina 163