Genova

3.4.3 Aspetti energetici del parco edile
Qualità termica
Dal punto di vista energetico un’indagine condotta da ARE su un campione di 50 certificati energetici
relativi ad immobili di vario genere nel Comune di Genova costituiti da appartamenti singoli, condomini,
edifici adibiti ad uffici, scuole, capannoni industriali ed impianti sportivi, ha evidenziato un consumo
termico specifico nelle reali condizioni di utilizzo degli impianti (calcolato tenendo conto degli intervalli di
accensione e spegnimento) pari a 151 kWh/m 2 anno a fronte di un valore medio previsto dal D.Lgs.
192/2005 e relativi aggiornamenti paria a 40 kWh/m 2 anno. Ciò rende il settore civile terziario rilevante
dal punto di vista energetico soprattutto perché consente ampi i margini di riduzione dei consumi.
Tale situazione è dovuta al fatto che la maggior parte degli edifici è stata realizzata in epoca antecedente
alla prima normativa sul contenimento nei consumi energetici nel settore civile terziario, (Legge 373/76),
cui si aggiunge l’elevata presenza di edifici in muratura portante che, contrariamente al pensiero
comune, sono particolarmente inefficienti dal punto di vista delle dispersioni termiche invernali. Inoltre,
il ventennio 1970÷1990 ha visto una larga diffusione dei sistemi di riscaldamento autonomi con abbinata
produzione istantanea di acqua calda sanitaria che comporta un forte sovradimensionamento della
caldaia rispetto ai carichi per riscaldamento, predominanti in termini energetici, e che è causa di bassa
efficienza ed elevati consumi a parità di servizio reso. Anche gli impianti centralizzati sono generalmente
sovradimensionati, ivi comprese le centrali termiche rinnovate dopo l’entrata in vigore del D.P.R. 412/91.
Qualità elettrica
Ad oggi non si dispone di dati sulla qualità del parco edilizio dal punto di vista dell’efficienza energetica in
ambito elettrico, né esistono norme di riferimento contenenti indici con i quali confrontare le
caratteristiche degli edifici genovesi.
Si può affermare che in linea di principio la situazione è simile ad altri comuni dell’Italia settentrionale.
Si registra in particolare una crescente domanda di raffrescamento estivo mediante climatizzatori singoli
(portatili o tipo monosplit) a basso costo e ridotta efficienza energetica. L’ingresso massiccio nel mercato
di rivenditori non specializzati, quali supermercati e grandi magazzini che puntano sull’economicità del
prodotto piuttosto che sulla qualità, ha infatti favorito l’uso di tali sistemi diventati accessibili a
consumatori appartenenti a tutte le classi di reddito. Tale processo è stato inoltre favorito dalla
mancanza di una normativa, equivalente a quella sugli impianti di riscaldamento, che regolamenti la
progettazione, l’installazione e l’uso di sistemi di raffrescamento.
3.5 DESCRIZIONE SISTEMA DELLA MOBILITÀ/INQUADRAMENTO INFRASTRUTTURALE
Il territorio della città di Genova, caratterizzato da un’orografia assai particolare di cui solo 30% è
urbanizzato, influenza profondamente le caratteristiche della mobilità urbana. I vincoli geografici, la
densità demografica e produttiva, e alcune “accelerazioni” storiche nello sviluppo urbanistico hanno
prodotto un sistema infrastrutturale (strade e aree di sosta) in parte inadeguato e soprattutto
disomogeneo. L'espansione urbanistica, avvenuta negli ultimi 40 anni nelle zone collinari, è stata
imponente ed ha provocato infatti esiti negativi sul sistema della mobilità urbana a causa
dell'insufficiente dotazione di infrastrutture viarie e dei connessi problemi di accessibilità.
Ad oggi, da punto di vista dei macro poli attrattori e degli spostamenti conseguenti, si evidenziano come
area turistica quella del Porto Antico, le zone collinari come luoghi di residenza, i bacini portuali di
Sampierdarena e Voltri e la presenza industriale nella zona di Ponente della città.
Comune di Genova - Piano d’azione per l’Energia Sostenibile (SEAP) Pagina 22