Genova

Molte sono le variabili che regolano l’utilizzo e la circolazione di veicoli in ambito urbano e significative
differenze si possono avere in termini di chilometraggi percorsi secondo la zona di origine (centrale,
semi-periferica e periferica) e le motivazioni dello spostamento. Difficilmente determinabile e
monitorabile è inoltre la corrispondenza tra veicoli immatricolati e veicoli circolanti sul territorio
comunale. Si è ritenuto dunque significativo, in termini di parco circolante e di consumo di CO2 per il
comparto tpr, fare riferimento ai dati inseriti nel PUM. Benché il parco circolante sia riferito a campagne
di rilevamento effettuate nell’arco del 2006, i consumi di CO2 calcolati attraverso una simulazione
condotta sul totale degli interventi che costituiscono lo scenario prescelto dal piano risultano coerenti
rispetto alle valutazioni riportate nell’Inventario Regionale del 2005 e pertanto considerate significative
ai fini del SEAP. Le simulazioni cui si fa riferimento hanno visto l’utilizzo del codice di calcolo TEE 4 .
Per quanto riguarda invece le flotte di AMT e AMIU l’elaborazione delle informazioni è avvenuta
attraverso l’utilizzo di dati di tipo complessivo (totale dei chilometri percorsi e dei litri consumati
annualmente) differenziati unicamente per tipologia di alimentazione. Anche in questo caso i dati
risultano coerenti rispetto alle elaborazioni di PUM.
5.1.4 Il quadro dei consumi finali ed alcune valutazioni conclusive
Gli studi condotti hanno consentito la definizione della Baseline riportata nel template fornito dalla
Commissione Europea.
Si ricorda che tutti i dati riportati nel seguito si riferiscono non all’intero consumo energetico del
Comune di Genova, bensì soltanto ai settori riferiti al SEAP, ovvero settore civile e trasporti locali.
Restano esclusi i settori industriale, agricolo e i trasporti a lunga distanza.
La Baseline permette di esprimere alcune sintetiche considerazioni, evidenziate dalle tabelle e dai grafici
riportati di seguito:
1. prevalenza dei consumi del comparto civile (edifici/attrezzature/impianti delle proprietà
comunali, del terziario e settore residenziale) rispetto al trasporto locale
2. il gas naturale è il principale combustibile utilizzato a livello comunale
3. il principale responsabile delle emissioni di CO2 riferite ad elettricità e gas naturale è il
settore civile
4. i consumi di energia elettrica sono maggiormente significativi nel settore terziario
5. i maggiori consumi di gas naturale sono imputabili agli edifici residenziali
4 Le caratteristiche di TEE permettono una simulazione strada per strada e consentono una applicazione flessibile legata ai
possibili scenari di traffico. L’utente può utilizzare il programma per analisi aggregate e per valutazioni microscopiche basate sulla
rappresentazione geometrica della rete stradale e sulle diverse condizioni di traffico di un singolo arco stradale o intersezione di
una generica rete. L’analisi può essere fatta con differenti finestre temporali partendo da una analisi oraria fino a valutazioni
annuali.
Il programma contiene differenti moduli ognuno dedicato ad una azione specifica in relazione al flusso di calcolo interno: modulo
di Input, modulo di Traffico, modulo di calcolo delle emissioni, modulo di calcolo dei consumi, modulo di calcolo dei fattori
correttivi, modulo di output.
Si precisa che il metodo impiegato per il flusso di calcolo si divide nei seguenti steps:
- Processo di input dei dati geometrici e di traffico organizzati arco per arco.
- Calcolo del numero di veicoli appartenenti ad una singola micro categoria veicolare partendo dal flusso totale relativo ad un
generico intervallo temporale (di solito l’unità di tempo è l’ora).
- Calcolo delle emissioni a caldo (normali) di ogni singola micro categoria veicolare partendo dalla velocità media di transito.
- Calcolo dei consumi (normali) di ogni singola micro categoria veicolare partendo dalla velocità media di transito.
- Calcolo delle emissioni a freddo (basate su algoritmi INRETS e COPERT III e sulla percentuale di veicoli freddi appartenenti al
flusso transitante), delle emissioni evaporative e di tutti i fattori correttivi significativi per le emissioni. Calcolo delle emissioni
‘reali’ a partire da quelle ‘normali’ moltiplicate per i fattori correttivi trovati.
- Output dei risultati con differenti livelli di aggregazione (arco per arco, zona pre zona, intera rete) e con differenti unità di misura
(Kg/h, g/Km/sec. e cosi via).
Comune di Genova - Piano d’azione per l’Energia Sostenibile (SEAP) Pagina 47