Genova

navigazione satellitare, ecc), sviluppo della mobilità ciclabile (con costruzione di piste ciclabili ed
implementazione di servizi di bike sharing) ed infine una pianificazione integrata dei trasporti e del
territorio incentrata sull’equilibrio delle destinazioni d’uso e la lotta allo sprawl urbano. In questo
contesto, la ripresa del Trasporto Pubblico Urbano recita certamente un grande ruolo, come
dimostrano gli incrementi di domanda e offerta di servizio registrati in questi ultimi anni. Nel 2008 si è
registrata una crescita del 10% rispetto all’anno precedente del numero di spostamenti effettuati
utilizzando il trasporto pubblico e dell’11.4% del numero di passeggeri per km., sul quale ha senza
dubbio influito anche il continuo aumento dei prezzi dei carburanti.
Commento alle azioni
Le azioni proposte nel SEAP consentono una riduzione del 22,8% di CO2 e di più di 113.000 ton/annue
per quanto attiene il settore trasporti.
Le percentuali riportate nel grafico rappresentano le quote parti assegnate, all’interno del 22,8%, ai
settori di intervento (trasporto privato, trasporto pubblico, flotta municipale e altro). Alcune azioni
hanno evidenziato una capacità di incidenza maggiore sulle possibilità di riduzione: ad esempio sul
trasporto privato pesa molto l’introduzione delle Blu area per la sosta, mentre altre registrano un
minore impatto, anche a causa dell’esiguità dei mezzi e degli spostamenti su cui vanno ad agire (è il caso
delle azioni condotte sulla flotta municipale).
Figura 19 - Riduzione della CO2 per settori di trasporto
Altro
2
16,2
Flotta
municipale
0,046
Trasporto privato
Comune di Genova - Piano d’azione per l’Energia Sostenibile (SEAP) Pagina 69
3,5
Trasporto
pubblico
Poiché le percorrenze private rappresentano più del 90% del totale delle emissioni è evidente come la
percentuale riferita alla riduzione di CO2 sul trasporto privato pesi maggiormente delle altre azioni (le
percentuali di riduzione dei singoli interventi proposti sono riportate nel dettaglio di ciascuna scheda).
A commento generale delle azioni inserite nel SEAP, si può affermare che gli sforzi compiuti ed in
previsione intendono a realizzare quel salto di qualità che potrebbe avvicinare Genova alle performance
di altre europee, in cui l’alternativa del TPL è valida e apprezzata. Genova risulta tra le città
metropolitane in cui il TPL è più utilizzato, tuttavia opportune strategie per una mobilità alternativa, più
consapevole e sostenibile sono da porre in essere per gli ambiziosi obiettivi che la città stessa si è data.
Le azioni riferite al settore Trasporti riflettono l’impegno con cui l’Amministrazione da tempo si è
dedicata alle problematiche riferite alla mobilità dell’area metropolitana. In particolare, circa il trasporto
pubblico locale, da tempo il Comune di Genova, in collaborazione con AMT (Azienda Mobilità e
Trasporto), ha ideato un percorso di tappe successive che si muove nella direzione di un miglioramento
ecologico della flotta, della messa a punto di un sistema innovativo di trasporto di superficie sempre
più competitivo ed efficiente e della promozione di mobilità dolce.