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Periodico elettronico di informazione motociclistica
PRoVE nEWS MotoGP DAKAR SPoRt
il pacchetto è composto da 30 pezzi che comprendono, tra le altre
cose, una nuova marmitta, il risuonatore e la corona con rapporto
maggiorato. in più, sulle moto equipaggiate con il kit Competition
il pilota potrà utilizzare il Power tuner (optional con pagamento a
parte), un semplice strumento elettronico portatile, per regolare
con precisione il volume dell’iniezione e l’anticipo, al fine di modificare
a piacimento, ed in modo millimetrico, l’erogazione del motore.
Con il Power tuner si possono impostare diverse mappature,
dove ogni “step” rappresenta una variazione del 3% nel volume
dell’iniezione, con un range che va dal -21% al +21% rispetto alla
mappatura di serie. Allo stesso modo, con Power tuner si possono
selezionare 14 “step” diversi dell’anticipo, e ognuno di essi
rappresenta una variazione dell’1%. in totale, il pilota ha a propria
disposizione un range di variazione dell’anticipo da -9° a +4° rispetto
alle impostazioni di serie. ogni utente può quindi plasmare
l’erogazione del motore in base alle proprie esigenze ed a quelle
del terreno di quel determinato percorso. Un altro vantaggio del
Power tuner è la funzione monitor, che permette all’utente di visualizzare
i dati provenienti dai diversi sensori così come le ore
di funzionamento del motore. Un sistema di autodiagnosi segnala
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infine le eventuali anomalie, facilitando la manutenzione.
La prova
Al primo impatto ho percepito la posizione in sella abbastanza
contratta con pedane più alte da terra rispetto allo standard e il
manubrio Pro taper leggermente più basso, ma con una buona
area di movimento e un’ottima ergonomia. Si percepisce in maniera
evidente la differenza di ingombri rispetto alla precedente WR,
a partire dalle dimensioni del serbatoio, che sebbene sia di buona
capacità, non domina totalmente l’anteriore della moto, ma è sottile
e sinuoso. i cambi di posizione in sella sono veramente semplici
e rapidi, allo stesso modo lo sono le posizioni in piedi dove il grip
con le nuove fiancatine termoformate e ricoperte di uno speciale
materiale gommoso, è davvero ottimale. La plancia di comando è
semplice ed essenziale, con un contachilometri/trip posizionato
davanti al manubrio e la strumentazione ridotta all’osso. Rimane
anche sulla 2012 il cavo contachilometri sul lato destro (opposto
al tubo del freno) che è sempre un po’ delicato e pericoloso in
caso di un utilizzo prettamente enduristico. tutti i comandi sono
ben posizionati e facili da gestire, anche se la frizione è sempre da
23 Gennaio
2012
Anno
02
numero
45
»»
» Prove
registrare, in quanto le diverse
sollecitazioni le fanno cambiare
continuamente il punto di
stacco.
Stabile e più maneggevole
in ordine di marcia, già dai primi
metri si percepisce la maggiore
facilità di inserimento in curva e
di agilità nelle zone strette, senza
che questo però sia andato
a compromettere la rinomata
stabilità sul veloce che la 450
ha sempre avuto come punto
di merito. La guida ora è molto
più rapida e soprattutto richiede
meno impegno da parte del
pilota. Una volta impostata una
curva, la moto segue con naturalezza
la traiettoria definita ed
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