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1 il cupolino appare più tagliente e
mostra un maggior family feeling con
le altre CBR.
2 Strumentazione totalmente nuova,
e totalmente digitale, tutto è
racchiuso in un display leggibile.
3 L’impianto frenante prevede due da
320 mm anteriori con pinze radiali a
4 pistoncini.
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Periodico elettronico di informazione motociclistica
PRoVE nEWS MotoGP DAKAR SPoRt
gli ottimi freni, sono un mix perfetto
per “scaldarsi” e riprendere
confidenza con il saliscendi
portoghese.Passano i giri,
scendono i tempi, aumentano
gli “ondeggiamenti”. inizio a ricordarmi
meglio pista, curve e
traiettorie, di conseguenza inizio
a trattare male la CBR, che
non si scompone più di tanto,
ma quel tanto che basta a farmi
attendere trepidante i turni con
la versione gommata in mescola
e con l’assetto specifico. Frenando
forte e inserendo di cattiveria
in curva la CBR1000RR
2012, l’assetto che fino a questo
momento era stato perfetto,
diventa perfettibile, con
l’avantreno che affonda e perde precisione, e il posteriore che si
alleggerisce troppo chiamando a un superlavoro l’antisaltellamento
(peraltro encomiabile nell’intervento). in uscita di curva, a gas
spalancato, le ottime Bridgestone iniziano a faticare e le perdite di
trazione, seppur telefonate, iniziano a far suonare il campanello
d’allarme nel casco. Meno male che adesso ci sono le Bridgestone
R10 in mescola.
Gomme in mescola. Un’altra storia
Punto e a capo, ecco cosa succede con l’assetto pistaiolo, e le
nuove scarpette (con la posteriore che abbandona il 190/50 per
un panciuto 190/55). Così agghindata la CBR1000RR 2012 è davvero
un piacere da guidare anche in pista, e il fatto che si senta a
suo agio tra i cordoli, mette di conseguenza a suo agio anche il
pilota. Lineare nelle reazioni, con una trazione in uscita di curva
ed in percorrenza davvero ottima, ed un impegno fisico richiesto
al pilota, limitato (sempre tenendo ben presente dove siamo ed in
sella a quasi 180 cavalli di moto...). i freni, C-ABS compreso, sono
perfettamente modulabili, e difficilmente richiamano all’ordine
l’antibloccaggio (lo si deve cercare
con il lanternino) che in
questa versione ha visto modificare
l’interazione tra la pinza
posteriore e quelle anteriori.
Cambio e trasmissione sono
eccellenti, ma più di una volta
mi sono trovato a desiderare
ardentemente un quickshift
che permetta di inserire i rapporti
senza chiudere il gas, e
soprattutto senza scomporre
l’assetto, nel caso in cui
ci si trovi a cambiare marcia
nel bel mezzo di una curva.
il divertimento aumenta, e di
conseguenza i tempi calano,
si frena dopo e si apre il gas in
anticipo rispetto al giro precedente,
mentre le gomme iniziano,
anzi terminano la loro
vita utile. Ecco che in questi
momenti sarebbe utile un bel
traction control, che continui
a farci divertire mettendo una
pezza dove, e quando, serve.
inoltre renderebbe davvero
perfetta la Fireblade anche
nell’utilizzo quotidiano, su strade
che sono ben lontane dalla
perfezione della pista. Fine
della giostra, fine della fiera, è
tempo di tirare due somme. La
rinnovata CBR1000RR 2012 si
è dimostrata all’altezza delle
precedenti versioni, guidabilità
Honda, e qualità del prodotto
non si discutono, ma la dotazione
tecnica appare sottotono
rispetto a una concorrenza
davvero esagerata (anche nel
prezzo però...) in una categoria
che rappresenta la “vetrina tecnologica”
di ogni costruttore.
23 Gennaio
2012
Anno
02
numero
45
»» » Prove
Spetacolo puro
Mamma Honda non delude
mai... facile e alla portata “ quasi “
di tutti i manici grande moto
gigass - 27/12/2011
Honda cbr 2012 ottimo
compresso
Ottima crescita, ottimo lavoro
honda per questa cbr 2012.
Ottimo compresso moto che si
adatta a tutto, gite weekend e
pista (con qualche modifica) a un
prezzo abbordabile per una mille
da quasi 180cv.
luker4985 - 28/12/2011
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