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formula uno, per il cambio gomme
o il pieno. Qualcuno userà di
certo una sua “strategia”. Prima
della gara c’era chi diceva
di voler fare tutta la gara con
un solo propulsore, e tra questi
anche Helder Rodrigues. il portoghese,
che di solito è piuttosto
irruento, quest’anno è stato
particolarmente occulato, sin
qui. La tesi quindi è plausibile.
Detto anche che attualmente
si trova in terza posizione nella
generale, ma a una manciata
di minuti dall’inseguitore, se
questi cambiasse il propulsore
e lui no, Helder si troverebbe
con un vantaggio accessorio di
altri 15 minuti. Ma, certamente,
andrebbe incontro a maggiori
rischi (che poi non è detto: è già
successo che un motore appena
cambiato durasse appena
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PRoVE nEWS MotoGP DAKAR SPoRt
un giorno). Anche Coma potrebbe decidere di tenere il proprio
“vecchio” motore, sperando che Despres lo cambi, e la partita
sarebbe matematicamente riaperta. Ma qui c’è da pensare che il
cambio sia già stato deciso, a tavolino, da KtM prima della partenza.
Per ora è impossibile dire come andranno le cose. Lo sapremo
alla partenza della ottava tappa, tra Copiapo ed Antofagasta, con
la Speciale più lunga), poichè per decidere c’è tempo sino al pomeriggio
avanzato della giornata di riposo, poiché il controllo di
arrivo della settima taopa chiude alle 18:00.
“operazione Guillaumet”
nell’edizione dell’anno 2000, la Dakar venne sospesa per cinque
giorni, poichè si temeva che la Corsa potesse subire un attacco di
matrice terroristica. Fermata a namey, in niger, l’azione riprese
da Sabha, in Libia, e per trasportare tutti i mezzi, e gli uomini, venne
allestito un gigantesco ponte aereo che per cinque giorni, utilizzando
i giganteschi cargo russi Antonov An-124, collegò via aerea
le due località trasportando mezzi e uomini (compresi gli elicotteri).
La Dakar si concluse felicemente alle piramidi di Giza, al Cairo,
e vinse Richard Sainct, ma i media si scatenarono sull’”esodo”,
che divenne la principale cassa di risonanza del Rally, quell’anno.
Annunciata all’improvviso, al briefing serale da Hubert Auriol, in
realtà l’operazione era stata preparata sin dall’inizio, non appena
individuati gli estremi del pericolo potenziale, e la sorpresa non
fece altro che gonfiare l’effetto mediatico dell’evento straordinario,
spargendone le notizie anche al di fuori dei canali specializzati
convenzionalmente coinvolti. L’emergenza neve che ha portato
all’annullamento della sesta tappa della Dakar di quest’anno non
ha niente a che vedere, per portata, con l’episodio ricordato, ma
agli organizzatori della Dakar è sempre piaciuto dare un tono di
epicità alle loro scelte, soprattutto a quelle legate ad un problema
globale. Così è stato lo stesso Etienne Lavigne, direttore della Dakar
sul campo, a denominare “operazione Guillaumet” il convoglio
che ha consentito di trasferire, via strada, la carovana della corsa
dall’Argentina al Cile attraverso il Passo San Francisco bloccato
da una tempesta di neve dei giorni scorsi. Henri Guillaumet, un
pioniere dell’aeropostale degli anni trenta, fu costretto ad un atterraggio
di emergenza sulle Ande, e rimase disperso per cinque
giorni e quattro notti, tanti gli furono necessari per raggiungere,
vestito del solo giubbotto da pilota e semiassiderato, il centro abitato
della salvezza. L’operazione ha preso l’avvio alle sei di mattina
da Fiambala, con il convoglio aperto da un camion 6x6 dell’organizzazione
con a bordo medici e ossigeno, e due aerei che sorvolavano
il Passo per garantire i collegamenti radio, e si è conclusa
attorno alla mezzanotte a Copiapo, con l’arrivo dell’ultimo dei 750
mezzi coinvolti.
23 Gennaio
2012
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Anno
02
numero
45
Sport
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