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Dakar 2012. la vita dei privati al bivacco
di Piero Batini | La tappa marathon è una delle situazioni più
affascinanti della Dakar. C’è un’atmosfera di maggiore intimità,
e ogni pilota tira fuori la lista delle operazioni per il tagliando,
preparata dal meccanico che per un giorno non c’è
Il bivacco della tappa marathon
e le “Casse”
La tappa marathon è una
delle situazioni più affascinanti
della Dakar. i piloti sono arrivati
alla spicciolata, hanno preso
possesso del loro fazzoletto
di terra al bivacco, ed hanno
cominciato a pensare alle loro
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cose come accadeva una volta: da soli. non ci sono i mezzi di assistenza,
gli assistenti, e i decibel di rumore generati dai gruppi
elettrogeni sono crollati. C’è un’atmosfera di maggiore intimità, e
ciascuno dei piloti tira fuori dalla giacca la propria lista delle operazioni
per il tagliando, preparata dal meccanico che per un giorno
non c’è. Ma i “privati” il meccanico spesso non ce l’hanno neanche
gli altri giorni, ed al bivacco della tappa marathon anche i più “privatoni”
fanno un passo avanti, perchè gli ufficiali si rendono conto
“da vicino” di che vita fanno i “barboni”. Qualcuno, beninteso, è
“clochard”, è “privato” per scelta e non per necessità, ed intende
la Dakar solo in questo modo: lui, la sua moto, il suo marsupio. E
la sua Cassa. Da 17 anni, alla Dakar, gli organizzatori trasportano
una “cassa”, dove il Pilota stipa un picolo campionario di essenzialità:
lo spazzolino da denti, la felpa, mutande, 100 grammi di
piume dentro un sacco a pelo, un pistone, la centralina, la pomata
di Fissan, le leve, fasci di fascette, lampadine, viti e bulloni, 125cc
di grappa o di olio degli ulivi di casa sua. All’esterno il numero di
gara, all’interno del coperchio è incollata la lista delle centinaia di
cose, scelte con cura e pensate, sopravissute tra mille all’esclusione
perchè ritenute necessarie. il contenuto deve stare tutto in una
cassa delle dimensioni di 80 per 40 centimetri, alte non ricordo
più quanto, che i piloti privati senza assistenza trovano ogni sera
insieme ad una coppia di ruote. Le casse sono trasportate da un
camion, una volta addirittura da un aereo, l’”aereo delle casse”,
autentico epicentro della notte del bivacco. Attorno al camion della
casse, o all’aereo della casse, sono state scritte intere epopee
della Dakar. Al culmine della sua parabola c’erano elettricità, enormi
punti luce, caffè, compressori ed utensili, bottiglie di Pastis, la
pressa, sigarette, tecnici geniali capaci di tagliare, piegare, saldare,
disponibili tutta la notte, perchè non si dormiva mai al camion
(o l’aereo) della Casse. C’erano persino sponsor per quell’aereo,
che vedevano lì l’anima della Dakar, quella vera. E naturalmente
23 Gennaio
2012
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Anno
02
numero
45
Sport
Piloti per tutta la notte, al lavoro
fino all’alba, anche fino a cinque
minuti prima di partire per
la tappa.
Qualche lustro fa dal ventre
dell’aereo scendevano, per
risalire al mattino dopo, miracolosamente
richiuse e coscienziosamente
radunate ai
suoi piedi, centinaia di casse
e di ruote. oggi i “privatoni”, e
conseguentemente le Casse,
sono sulla via dell’estinzione, si
contano sulle dita di un paio di
mani, ed attorno a quelle Casse
non c’è più la stessa atmosfera.Gli
organizzatori pensano
addrittura di abolirle, perchè
sono un costo e perchè, dicono,
i privati ormai preferiscono
spendere qualche soldo di più
ed avere, o condividere, un’assistenza
propriamente detta.
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