Sport - Moto.it

il suo team, il Bordone-Ferrari,
tutto italiano. La Squadra milanese
è nata e cresciuta nello
stesso, brevissimo tempo, ed
ha centrato un obiettivo che,
all’inizio, era qualcosa di più
che ambizioso. Alla resa dei
conti il team ha “piazzato” tre
piloti nei primi dieci, quattro nei
venti, e portato al traguardo il
100% dei suoi Piloti. nell’ordine
Jordi Viladoms, Gerard Farres,
Alessandro Botturi e Paolo
Ceci. insieme al rispetto sacro
della promessa, proprio nei
giorni della Dakar sono uscite
clamorosamente allo scoperto
le altre ambizioni, non meno
grandi, nate dalla stessa costola
dell’appassionato progetto:
la costruzione di una moto da
Rally, una moto intera, con la
quale riuscire a competere ad
armi pari con i “mostri” che
dettano legge da dodici anni, e
quella di una moto da enduro
da mettere nella mani di thomas
oldrati, Edoardo D’Ambrosio
e Jonathan Manzi. Ma
non basta, il Progetto contempla
anche la realizzazione, questa
volta su scala industriale, di
una moto italiana, una “originale”
che rappresenti l’eredità
di passione di nicolò Bordone,
126
Spedizione su abbonamento gratuito
Ricevi Moto.it Magazine »
Periodico elettronico di informazione motociclistica
PRoVE nEWS MotoGP DAKAR SPoRt
industriale milanese che costruì una gran bella moto prima della
seconda guerra mondiale, rianimata nel sogno della nipote nicoletta
Altieri Bordone e di Renato Ferrari, ormai ex-architetto con
un grande, non più contenibile amore per le moto. La moto Bordone-Ferrari
sarà una moto con soluzioni costruttive e di design
allo stato dell’arte, con interpretazioni tecniche ultra moderne ed
una estetica evocativamente “vintage”, impreziosita da particolari
degni di una religiosa vocazione artigianale nell’uso dei materiali.
d’un tratto è finita...
non è vero, non pare possibile. il ritmo sostenuto per 14 giorni è
“contagioso”, “autoreggente”. La Dakar è così, si parte stanchi,
perchè le ultime settimane, gli ultimi giorni, fino alle ultimissime
ore, sono senza tregua. Le cose da fare, invece di diminuire, sembrano
aumentare, pare quasi che non ci sarà più il tempo di completarle
tutte. Ma poi arriva il giorno, e si parte. La nave, l’aereo, le
verifiche, il podio, la partenza. Partiti. Già stanchi morti. non sembra
possibile poter reggere al ritmo delle cose che succedono ogni
giorno durante la gara. La sveglia antelucana, chiudere il sacco a
pelo e gli occhi, spesso, pochi quarti d’ora prima. Dormire vigilanti,
con il generatore a pochi passi dalle orecchie. Per molti, la Dakar
vuol dire dormire un’ora per notte, anche meno, e tutti i cinque, dieci
minuti della giornata che passano a tiro. Dipende dalle mansioni,
dai ruoli. i Piloti ufficiali hanno le loro ore di sonno prescritte, sono
abituati ad infilarsi nel sacco quando è il momento, ed a risvegliarsi
quando è stato stabilito. Per tutti gli altri quelle ore di sonno sacro
tendono ad assottigilarsi inesorabilmente. E la fatica ad accumularsi.
Quelli destinati al maggior sacrificio di sonno sono i meccanici,
ancor più se lavorano ai mezzi da gara e poi, prima dell’alba del
giorno dopo, ripartono guidando il camion, il furgone, il pickup. Per
loro la fortuna è arrivare al bivacco successivo ad un’ora decente,
piantare l’accampamento e fiondarsi all’ombra di un differenziale,
chiudere gli occhi e aspettare i propri assistiti. La Dakar è interessante,
curiosa, affascinante, e capita di rinunciare al proprio sonno
per mille motivi. Perchè è una bella notte piena di stelle, perchè c’è
da fare quattro chiacchiere, per dare una mano al meccanico amico
sfortunatamente con più lavoro del normale (ma qual’è il carico
di lavoro “normale”, alla Dakar?), per un bicchierino quando tutto
è finito ed il telo è andato sulla moto, per aspettare un concorrente
che tarda, per sapere da lui come sta andando all’altro Pilota che è
ancora più indietro, per andare a scoprire le Storie della Dakar che
fioriscono di notte, quando solo apparentemente, per quel giorno,
tutto è finito. Man mano che i giorni passano, ci si fa l’abitudine,
ed è sorprendente scoprire come energie insospettabili vengono
richiamate all’ordine. La mancanza di sonno diventa un’abitudine
alla quale si sopperisce approfittamdo delle occasioni, anche quelle
meno, normalmente, indicate. Una volta mi sono addormentato
fuori dal portellone dell’elicottero, legato all’imbracatura mentre
ci si accivinava in volo al concorrente da fotografare. Pochi attimi,
un minuto, forse, ma è così. Un minuto, e via avanti per altre ore.
Solo alla fine della Dakar, quando tutto è davvero finito, il sonno
prende la sua rivincita, e può capitare di dormire 24 ore di fila, alzarsi
per fare colazione e tornare in branda, per altre dodici ore.
Quando tutto finisce, dopo il podio, lì ci si accorge che ci mancherà
qualcosa, che le giornate sono lunghe e, in rapporto con quelle,
vuote. Anche per questo si resta attaccati alla Dakar per una vita.
23 Gennaio
2012
»»
»
Anno
02
numero
45
Sport
aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
bbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbb
bbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbb
bbbbbbbbbbbbbbb
127