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Periodico elettronico di informazione motociclistica
PRoVE nEWS MotoGP DAKAR SPoRt
venti anni di storia
Era il 1992 quando la presentazione della CBR 900RR FireBlade
creò scompiglio nel mondo delle supersportive del tempo. Leggera,
aggressiva e rabbiosa, la Cibierre novecento si può e si deve
considerare come una pietra miliare nel mondo delle due ruote.
Sono passati venti anni, e la CBR ha visto crescere la cilindrata
dagli originari 983 cc agli attuali 999 cc. nel mezzo troviamo
ben 6 modelli, con cilindrate crescenti (919 cc– 929 cc – 954 cc
– 998 cc – 999 cc) tutti caratterizzati da prestazioni al top della
categoria e dalla tipica guidabilità Honda. Ed eccoci al 2012, con
l’ennesima versione pronta ad affrontare il mercato e la
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concorrenza delle sportive, in particolar modo quelle europee, che
si è fatta sempre più agguerrita.
il momento poco felice e la crisi che attanaglia il mondo delle due
ruote non giustifica ingenti investimenti in particolare nel settore
delle moto sportive, e questo in parte ha influito sulla dotazione
tecnica della rinnovata Cibierre.
niente controllo di trazione, niente selezioni delle mappature o
quick shift per il cambio, in compenso è disponibile l’ottimo, ma
anche troppo pesante (circa 10 kg) e ingombrante sistema C-ABS
con un sovrapprezzo di 1.000 € rispetto ai 14.500 € richiesti per
la versione base.
23 Gennaio
2012
Anno
02
numero
45
»»
» Prove
Look dinamico
L’estetica della CBR1000RR 2012 è stata modificata, senza stravolgimenti,
con piccoli tocchi che hanno reso la linea più dinamica
rispetto al modello precedente. La vista laterale mostra un maggior
slancio rispetto alla “verticalità” che mostrava la progenitrice.
Anche il cupolino appare più tagliente e mostra un maggior family
feeling con le altre CBR, è anche vero che il naso della vecchia era
più personale e la distingueva dalla massa. Era un naso alla Barbara
Streisand... L’evoluzione ha riguardato anche il codino, sapientemente
rimodellato, e le carene laterali. tre le colorazioni disponibili,
Graphite Black, Pearl Sunbeam White e Victory Red. Quello
che non è cambiato, crisi o non crisi, tagli e costi di produzione
vari, sono le finiture, sempre ottime. Plastiche di qualità, assemblaggi
fatti a regola d’arte, materiali nobili almeno per i particolari
in vista, sono una certezza su questa Honda.
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