Sport - Moto.it

Spedizione su abbonamento gratuito
Ricevi Moto.it Magazine »
Periodico elettronico di informazione motociclistica
PRoVE nEWS MotoGP DAKAR SPoRt
Dakar 2012. Vita da ufficiali e
vita da soldati nelle retrovie
di Piero Batini | La giornata di “riposo” obbligata determinata
dall’annullamento della sesta tappa concede ai Piloti un’occasione
insperata per tirare il fiato. Un break utile, forse antipatico al solo
Coma...
La giornata di “riposo”
obbligata determinata
dall’annullamento della
sesta tappa concede ai Piloti
un’occasione insperata per
tirare il fiato. non è una vera
e propria giornata di riposo,
come lo sarà domenica 8 gennaio,
ma è comunque un break
utile, forse antipatico al solo
Marc Coma che ha di fatto una
68
giornata di gara in meno per ristabilire l’equilibrio agonistico e rilanciare
le proprie azioni per il successo finale. Ma questa è la vita,
sempre abbondantemente imprevedibile, alla Dakar. Una vita che
non è uguale per tutti, in pista come al bivacco. Per un pilota ufficiale
che corre per vincere, o almeno per ottenere un buon piazzamento,
la responsabilità è notevole. Giocarsi tutto in una sola
gara, e quindi centrare o mancare un obiettivo che si ripresenterà
solo un anno dopo, è un bagaglio senz’altro pesante, ed è giusto
che tutto attorno al pilota ruoti come un orologio perchè non gli
resti che... dare il gas. Per il Coma o per il Despres, cosi come
per un ridotto numero di concorrenti che si sono guadagnati una
buona reputazione e sono sostenuti da investimenti adeguati, la
vita della Dakar è tutto sommato buona. innanzitutto, salvo imprevisti,
essendo i più veloci e partendo sempre tra i primi, arrivano di
buon’ora al bivacco di fine tappa. Diciamo, quando le tappe non
sono eccezionalmente lunghe o difficili (o tutt’e due) nel primo pomeriggio,
ad ora di pranzo come nel caso della accorciata tappa di
Fiambala. Al bivacco trovano la propria organizzazione, il camion
o il furgone ufficiale, i mezzi di assistenza (da quando le assistenze
sono tutte “terrestri”, i più “ricchi” in Sud America possono permettersi
anche un camper al seguito, che diventa l’albergo quotidiano
e che sostituisce la tenda di africana memoria). Consegnano
la moto al meccanico e non ci pensano più sino al mattino dopo,
a meno che non sia richiesto loro di collaudare una regolazione o
un’importante pezzo sostituito.
Si ripuliscono e si rifocillano (un team che si rispetti ha sempre
un piatto di pasta pronto per il Pilota, e se non è questo la tavola è
comunque imbandita) e possono passare in branda per il riposino
pomeridiano, in attesa che il sole smetta di dardeggiare sul bivacco).
Poi si passa alle operazioni di “routine”: la lettura critica del
roadbook della tappa successiva, un po’ di strategia con la Squadra
e, prima di andare a cena, magari anche le cure del massaggatore
o del fisioterapista.
23 Gennaio
2012
»»
»
Anno
02
numero
45
Sport
vita da ufficiali
Per quelli che ufficiali non lo
sono, quelli che hanno risparmiato
sino all’ultimo euro per
partecipare e che non hanno
potuto permettersi nessun
extra (ed a volte neanche certi
“must” come un mecanico
al seguito) spesso la vita al
bivacco inizia proprio a questo
punto, quando la giornata
volge al termine, e c’è quella
successiva da organizzare
pensando all’obbligatorietà di
concedersi almeno qualche ora
di sonno. Per questi la vita della
Dakar è davvero dura. Bravi o
no, spesso hanno trascorso in
sella un tempo anche doppio
rispetto ai “ViP”, la moto devono
cercare di tenerla insieme
facendo tutto da soli, e la
69