Sport - Moto.it
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abbiamo sfidato i giapponesi<br />
in <strong>Moto</strong>GP, nonostante siamo<br />
una piccola Casa europea.<br />
Sappiamo benissimo che quello<br />
che stiamo per fare è difficile,<br />
ma abbiamo una squadra forte,<br />
con due campioni del mondo<br />
e siamo flessibili: arrivare in<br />
Malesia con una moto completamente<br />
nuova lo può fare<br />
solo un’azienda piccola e snella<br />
come la nostra. E’ chiaro che<br />
i giapponesi utilizzano da 30<br />
anni la tecnologia del telaio perimetrale<br />
e, quindi, è una sfida<br />
difficile. inoltre loro partono da<br />
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Periodico elettronico di informazione motociclistica<br />
PRoVE nEWS <strong>Moto</strong>GP DAKAR SPoRt<br />
un buon vantaggio e stanno lavorando<br />
per aumentarlo: sono<br />
colossi, ma anche noi non ci<br />
fermiamo. i nostri progettisti<br />
hanno appena fin<strong>it</strong>o la nuova<br />
Desmosedici, ma stanno già<br />
pensando agli sviluppi futuri:<br />
i primi arriveranno nei test di<br />
Jerez di marzo, gli altri sub<strong>it</strong>o<br />
dopo. L’obiettivo è definire nei<br />
test una base solida per utilizzare<br />
le gare in modo appropriato,<br />
sfruttando anche il nuovo<br />
regolamento che ci consente di<br />
fare qualche test in più durante<br />
l’anno con i piloti ufficiali, senza<br />
dover sacrificare la domenica,<br />
come invece è accaduto nel<br />
2011. Personalmente sono ab<strong>it</strong>uato<br />
a vedere il lato bello delle<br />
cose: quello del 2011 è stata l’un<strong>it</strong>à<br />
del gruppo, pur con prestazioni<br />
agli antipodi da quelle che<br />
ci si aspettava”.<br />
La Ferrari ha ingaggiato un<br />
tecnico solo per interfacciarsi<br />
con il costruttore di gomme:<br />
sarebbe importante averlo<br />
anche in ducati?<br />
“in un campionato monomarca,<br />
la gomma diventa ancora<br />
più importante di prima e stravolge<br />
la progettazione: adesso<br />
bisogna costruire la moto<br />
attorno allo pneumatico. Le<br />
Bridgestone sono particolari,<br />
perché devono resistere a<br />
sollec<strong>it</strong>azioni mostruose, ma<br />
Carmelo Ezpeleta (numero<br />
uno della Dorna, nda) ha fatto<br />
una scelta corretta, ingaggiando<br />
un pilota come Capirossi<br />
che conosce perfettamente<br />
il comportamento di una <strong>Moto</strong>GP<br />
e delle Bridgestone. Già<br />
si vedono i primi effetti e Loris<br />
sta spingendo il costruttore<br />
giapponese verso una direzione<br />
consona, con una reazione<br />
da parte della Bridgestone<br />
nuova rispetto al passato: già in<br />
Malesia ci saranno delle nuove<br />
coperture”.<br />
a Sepang vedremo una moto<br />
laboratorio o la versione defin<strong>it</strong>iva?<br />
Che desmosedici<br />
avranno i team satell<strong>it</strong>i?<br />
“no, non sarà una moto laboratorio.<br />
Per svilupparla abbiamo<br />
analizzato i dati, i commenti dei<br />
piloti, i set up utilizzati durante<br />
l’anno per capire la migliore<br />
23 Gennaio<br />
2012<br />
»»<br />
»<br />
Anno<br />
02<br />
numero<br />
45<br />
<strong>Moto</strong>GP » Prove<br />
configurazione possibile da<br />
realizzare. Abbiamo fatto una<br />
serie di prove per capire i parametri<br />
medi: è cambiato il telaio,<br />
il serbatoio, il supporto, il motore,<br />
nel senso che abbiamo fatto<br />
degli adattamenti per poterlo<br />
sistemare all’interno del telaio<br />
nella posizione più opportuna.<br />
Su questa moto introdurremo<br />
delle nov<strong>it</strong>à, che però non<br />
stravolgeranno il concetto.<br />
Per quanto riguarda i team satell<strong>it</strong>i,<br />
la filosofia della Ducati è<br />
quella di fornire l’ultima moto<br />
provata, quindi quella dei test<br />
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