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pastasciutta, quando c’è perchè
è stata preparata da un
volontario gentile, è fredda ed
incollata da ore. E talvolta può
capitare che rimarrà fredda per
tutta la notte, aspettando invano
il Pilota che è rimasto nel deserto
accanto alla moto guasta,
o è sul camion scopa che arriverà
all’alba successiva. Al “Privatone”
toccano tutte insieme
anche quelle mansioni delegate,
nei grandi team, a persone
diverse. Preparare la moto per
la giornata seguente è sempre
una operazione lenta e lunga,
perchè richiede meticolosità
doppia quando si è stanchi e
doloranti. Andare a cercare un
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Periodico elettronico di informazione motociclistica
PRoVE nEWS MotoGP DAKAR SPoRt
pezzo o un ricambio, portare gomme e cerchi al camion del “gommista”
per il cambio, ripristinare il pieno di carburante e la dotazione
di acqua (obbligatoria), allestire il giaciglio per la notte (e
re-impacchettarlo al buio prima dell’alba successiva), ricomporre
il puzzle di ricambi ed attrezzi stipato nella cassa regolamentare,
che poi dovrà essere riconsegnata al mezzo che la trasporta da
un bivacco all’altro, anche andare a mangiare sotto il tendone del
bivacco, sono tutte operazioni che portano via un sacco di tempo,
quando si preferirebbe, perchè se ne ha bisogno, riposare, e
le poche ore a disposizione prima della partenza si volatilizzano
alla velocità della luce. Per tutto questo, responsabilità agonistica
a parte, come dicevamo all’inizio, i “privati” sono gli eroi della
Dakar. Per “sopravvivere”, i privati si ingegnano, e spesso danno
vita a delle piccole alleanze, sodalizi cruciali per andare avanti e
risparmiare un po’ di fatica (e di denaro). Spesso tali alleanze sono
già state stabilite a casa, prima di partire, ma molte volte nascono
spontanee durante la corsa, sulla base della complemetarietà
delle necessità.
Si può partire condividendo il meccanico prima della partenza,
ma se ne possono anche “affittare” i servigi di quello rimasto improvvisamente
disoccupato per il ritiro del Pilota assistito. Si può
partecipare alla spesa di un camion di assistenza, ma si può scambiare
lo spazio disponibile su una vettura in gara con una qualsiasi
forma di aiuto anche solo promesso, decidendo sulla banchina
dell’imbarco o alle verifiche preliminari. Un Pilota può essere un
bravo meccanico, e l’altro un esperto elettro... moto, uno bravo a
navigare e l’altro disporre di un buon intuito, uno avere più esperienza
nello scovare i passaggi giusti e l’altro un fisico della madonna,
utile a tirare su o far uscire una moto caduta o ficcata nella
sabbia fino alle orecchie.
o semplicemente due Piloti possomo decidere che l’uno andrà a
fare la fila per prendere due vassoi con la cena mentre l’altro finisce
di rimontare serbatoi e carene dele mot di entrambi. A volte
per far brillare la scintilla della solidarietà lunga tutta una Dakar
basta che uno abbia la leva del freno e l’altro quella della frizione
nel marsupio. i motivi per darsi una mano non mancano alla Dakar,
ed intendersi non è una questione di lingua, ma di disponibilità. E
intelligenza.
23 Gennaio
2012
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Anno
02
numero
45
Sport
71