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di Valencia, leggermente modificata”.
Si è sempre detto che nelle
moto è il pilota a far la differenza,
quindi si poteva pensare
che bastasse ingaggiare
Rossi per vincere. Così non
è stato: significa che, anche
nelle moto, non è il pilota a
fare la differenza?
“Credo che il motociclismo sia
lo sport motoristico dove il pilota
ha l’impatto più grande:
Stoner ed Elias guidavano più o
meno la stessa moto, ma c’era
una differenza di tre secondi al
giro. il pilota fa la differenza a
360°: noi non abbiamo fatto di
tutto per ingaggiare Valentino
perché pensavamo che salendo
sulla moto avrebbe risolto
tutti i problemi, ma, viceversa,
perché eravamo convinti che
con la sua esperienza, con le
sue capacità di vittoria, con il
suo gruppo ci desse le informazioni
per realizzare una moto
più competitiva e prestazionale.
Comunque andrà a finire
questa sfida, c’è già un aspetto
positivo: la Ducati partecipa
alle gare per aumentare le sue
conoscenze per la produzione
e adesso ne abbiamo di più.
i risultati purtroppo negativi
del 2011 con un pilota di così
grande talento ci hanno spinto
a una serie di scelte coraggiose
e interessanti tecnicamente:
quindi oggi la Ducati vale più
del 2011 e, paradossalmente,
abbiamo conoscenze che le
Case giapponesi non hanno”.
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ma la famosa L a 90° ducati è
cambiata?
“Questa è una domanda ricorrente,
alla quale risponderò
solamente quando Shuhey
nakamoto (vicepresidente di
HRC, nda) dirà quanto è l’angolo
del quattro cilindri Honda…
La Ducati non ha punti tecnici
di orgoglio e, di volta in volta,
sceglie quella che è la soluzione
migliore per essere competitivi”.
La cilindrata sarà più vicina a
900 o a 1000 cc?
“Rispondo come facevano i
tecnici della Rolls Royce quando
veniva chiesta la potenza
delle loro vetture: sarà sufficiente!
in ogni caso, già la potenza
delle 800 era elevata e in
molti circuiti con le 1000 non si
userà mai il gas completamente
spalancato”.
Come si prepara la ducati a
convivere con l’idea che questa
sarà la moto di Rossi?
“io non credo che questa sarà
la moto di Rossi: lui ha detto ai
progettisti come si comportava
la Desmosedici, non come costruire
quella nuova. La moto
che correrà nel 2012 sarà una
Ducati a tutti gli effetti, quella
che noi riteniamo più giusta per
provare a vincere, esattamente
come accadeva in passato”.
nel 2011 la differenza con
honda e Yamaha era molto
grande: quando pensi di riuscire
a colmare il divario?
“Sicuramente nel 2011 il gap
era importante anche perché
siamo stati costretti a utilizzare
i week end di gare come test e
non in funzione della prestazione.
E’ però impossibile rispondere
a questa domanda:
noi abbiamo lavorato duro ma,
sicuramente, lo hanno fatto anche
gli altri e molto dipenderà
dalla qualità del lavoro svolto.
Dare però per scontato che durante
l’inverno siamo stati più
bravi di Honda e Yamaha sarebbe
da presuntuosi…”.
da mesi in ducati lavorate
giorno e notte, senza pausa,
senza giorni di ferie: non c’è
il rischio che la mancanza di
risultati immediati porti a uno
scoraggiamento generale?
“Sicuramente i risultati sono
un grande collante, ma non ci
aspettiamo che i risultati siano
subito buoni. Siamo abituati a
soffrire, il 2011, sotto questo
aspetto, ci ha temprato: l’esempio
da seguire è quello di
nicky Hayden, un campione del
mondo che nonostante tante
volte si sia ritrovate in posizioni
che non gli competono, ha
sempre continuato a lavorare
con grande professionalità e
dedizione”.
Ezpeleta ha detto che vede un
futuro con moto CRT al massimo
da un milione di euro:
cosa ne pensi?
“Dipenderà dal regolamento. E’
una sfida difficile: da una parte
è indispensabile ridurre i costi,
dall’altra le Case devono giustificare
un investimento importante
con un ritorno tecnico
adeguato. Bisogna trovare un
giusto compromesso”.
dai Filippo. dicci che moto vedremo
in malesia…
“Visivamente non sarà molto
diversa da quella dei test di Valencia:
il telaio sarà perimetrale
in alluminio, il forcellone in carbonio
con capriata rovesciata,
la carenatura del tutto simile.
Ma, in realtà, è stato fatto un lavoro
incredibile e si può parlare
di una Desmosedici completamente
differente: le sole componenti
uguali a quelle della
GP0 sono l’avantreno e il gruppo
della ruota posteriore, tutto
il resto è stato riprogettato. il
telaio, come avveniva in passato,
è stato completamente sviluppato
e disegnato all’interno
del reparto corse, poi realizzato
da fornitori esterni”.
Settimana prossima la ducati
proverà tre giorni a Jerez: con
che moto? E con quali piloti?
“Ci saranno Franco Battaini e
Carlos Checa: proveranno la
moto più interessante da provare”.
“Domo arigato” nakamotosan,
pardon: molte grazie, ingegner
Preziosi!
23 Gennaio
2012
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Anno
02
numero
45
MotoGP » Prove
149