Burgers en bouwers: één front

106
In de woningbouw zien we een gelijkaardige tendens
naar kortere huurcontracten (zeker voor de
appartementen voor ‘young professionals’) in combinatie
met een ruimere waaier aan gemeenschappelijke
diensten met bijvoorbeeld gemeenschappelijke
ruimtes om te wassen en te vergaderen
en een collectieve dienstverlening op het vlak van
autodelen. Behalve in de tertiaire sector komt dus
ook in de woningbouw een evolutie op gang om op
een zo efficiënt en slim mogelijke manier duurzame
gebouwen te realiseren.
Een nog meer doorgedreven vorm van flexibiliteit
betreft het gebruik van tijdelijke constructies. We
zien die constructies opduiken bij schoolgebouwen
om zo een tijdelijke aangroei van het aantal leerlingen
te kunnen opvangen. Maar zij kunnen uiteindelijk
de meest diverse functies vervullen, ook bij
woongebouwen, zoals blijkt uit de getuigenis van
STiDO (i p. 124).
In 2015 heeft Vanhaerents Development nog een
enquête georganiseerd over de parkeernormen
bij 24 grotere en kleinere steden waarop 20 steden
hebben gereageerd. Uit de antwoorden is gebleken
dat de meeste steden een parkeernorm hebben
voor projecten met meergezinswoningbouw. Een
derde van de steden heeft een eigen parkeerverordening
en de steden die dit niet hebben, vallen
terug op de richtlijnen van het Nederlandse kennisplatform
CROW.
De parkeernorm voor appartementsgebouwen
varieert tussen de 0,8 en 1,5 parkeerplaatsen per
wooneenheid waarbij de meeste steden een minimumnorm
van 1 parkeerplaats per wooneenheid
opleggen. Voor wat betreft kantoren, winkelpanden
en supermarkten is de meest gehanteerde norm 1
parkeerplaats per 50 m² bruto vloeroppervlakte.
In Vlaanderen beschikt een gezin gemiddeld over
1,14 wagens. Zoals uit het eerste hoofdstuk al is
gebleken, is de nabijheid van voldoende parkeerplaatsen
voor de keuze van een woning van cruciaal
belang. Maar een appartementsgebouw oprichten
met te veel parkeerplaatsen in verhouding tot de
vraag van de bewoners verhoogt de kostprijs ervan
aanzienlijk.
In de Nieuwe Dokken te Gent werd een van de
laagste parkeernormen in Vlaanderen ingevoerd:
0,8 parkeerplaatsen per woning. Maar om deze
lage norm te kunnen hanteren zijn wel een aantal
randvoorwaarden vervuld. Het project bevindt zich
op wandelafstand van station en busknooppunt
Gent-Dampoort. De infrastructuur van de Nieuwe
Dokken zal fietsers en voetgangers centraal stellen.
Een groot deel van de site zal autovrij is. De
ondergrondse parkings zijn zo ontwikkeld dat ze na
verloop van tijd (wanneer minder mensen een auto
zullen hebben) van functie kunnen veranderen.
Op acht parkeerplaatsen worden bewoners aangemoedigd
om voor autodelen te kiezen. Er wordt
gewerkt met een coöperatieve waarvan de bewoner
lid wordt door een aandeel te kopen. Deze coöperatieve
biedt alternatieve oplossingen voor het
private autogebruik, zoals elektrische deelauto’s. In
zekere zin wordt de individuele parkeerplaats vervangen
door een gedeelde parkeerservice.
4.4. Innovatieve oplossingen
op het vlak van energie en
woningrenovaties
Het aandeel min-dertigjarigen dat een woning
koopt, is de jongste tien jaar gehalveerd van 50%
naar 25%. Deze halvering stemt overeen met de
wereldwijde tendens dat jongeren eerder willen
gebruikmaken van een dienst dan zelf iets aan te
moeten schaffen. Met name voor jongeren die
met hun loopbaan starten, is het interessant hun
een duurzame oplossing aan te bieden waarvan ze
vanaf dag één de voordelen plukken, onder meer in
de vorm van lage energiekosten. We zien investeerders
die op deze vraag inspelen, zoals onder meer
Upgrade Estate (i p. 120), duurdere systemen van
hernieuwbare energie in hun project integreren.
In stadsvernieuwingsprojecten wordt nu vaker een
beroep gedaan op warmtenetten en geothermie.
In Nieuw Zuid te Antwerpen wordt het warmtenet
nu gevoed met thermische zonnepanelen. In de
Nieuwe Dokken te Gent zijn alle woningen aangesloten
op een warmtenet. De woningen beschikken