Les 1. tertialrapport 2012 som pdf. - Drammen kommune

Etterslep vedlikehold av
infrastruktur veier og trafikkarealer
Delrapport
Etterslep vedlikehold av infrastruktur veier og trafikkarealer
I Økonomiplanen 2012-2015 skriver rådmann at dersom etterslepet skal tas igjen er det
nødvendig med budsjettøkninger i størrelsesorden:
1. Ca 25 mill kroner pr år i 10 år til rehabilitering i investeringsbudsjettet
2. 8-10 mill kroner til vedlikehold av dekker på veier, fortau og gangs/sykkelveier i
driftsbudsjettet.
Videre at arbeidet med rullering av Hovedplan for vei og trafikk vil starte i 2012 med
forventet ferdigstillelse innen utgangen av høsten 2012. Det legges opp til at en delrapport
med analyser og strategier knyttet til etterslep vil kunne foreligge allerede til 1. tertial 2012.
Fakta om etterslep og konsekvenser manglende vedlikehold
Utsatt eller manglende vedlikehold av veier reduserer levetid og funksjonsevne.
Veikonstruksjonen brytes gradvis ned som følge av bruk og elde. Veidekkene har stor
betydning for veiens levetid. Dersom det øverste laget av konstruksjonen ikke holdes vedlike
fører det til oppsprekking, hull, krakelering og uttørking som gjør at vann trenger inn i
veikonstruksjonen. Da starter en raskere nedbrytning av konstruksjonen som igjen fører til at
reparasjonsomfanget kan bli svært omfattende. Optimalt vedlikehold handler derfor mye om
å holde veidekkene i tilstrekkelig god stand og gjøre tiltak før skadene oppstår.
Etterslep skyldes forsømt vedlikehold over tid og beregnes normalt som kostnader til tiltak
som bringer veinettet opp til normal standard (gjenvinne kapital).
En betydelig del av det kommunale veinettet, fortauene og gang- og sykkelveiene har en
urovekkende dårlig tilstand. Det er ikke lenger tilstrekkelig å reasfaltere men også nødvendig
med masseutskifting og oppbygging av nytt fundament før det legges nytt dekke.
De årlige budsjettmidlene har over lang tid hovedsakelig dekket kostnader til drift
(vinterdrift, renhold, vegetasjonsrydding osv). Det har ikke vært rom for tilstrekkelig
systematisk vedlikehold. Reasfaltering og tilhørende rehabiliteringer er gjennomført innenfor
investeringsrammene der dette er mulig.
Når tilstanden faller under et visst nivå skal nødvendige tiltak bringe veiens funksjonsevne
opp til opprinnelig nivå. Det vil derfor alltid være et spørsmål om hvilken tilstand veien
hadde ”som ny”. En rekke kommunale veier er gamle og bygget etter gamle standarder.
Rehabilitering av disse innebærer i realiteten en ombygging eller oppgradering til dagens
1