Les 1. tertialrapport 2012 som pdf. - Drammen kommune

Figur: Kapital ulike bevilgningsnivåer
Forsterkning og masseutskifting
Dette er den vanskeligste faktoren å registrere og beregne. Etterslepet på 44 mill er i
hovedsak knyttet til det sekundære veinettet, så som eldre boligveier og lavtrafikerte veier
utenfor tettbebyggelsen. Disse veiene er vanligvis ikke bygget etter en normalstandard.
Spørsmålet om Drammen kommune skal operere med to typer standarder er relevant i forhold
til prioritering av tiltak og budsjettrammer.
Sideanlegg (fortau)
Fortau og kantstein er en del av veien men å betrakte som et sideanlegg.
Etterslep på fortau er 25 mill kroner. Når man velger veier som skal dekkefornyes er det
naturlig å velge veier der også fortauet blir rehabilitert samtidig.
Gang- og sykkelveier
Gang- og sykkelveier er den delen av vegnettet som har størst utfordringer. Gang- og
sykkelveier er ikke dimensjonert for annet enn lett trafikk og skadeomfanget er stort.
Tiltakene er fra full masseutskifting til kun å legge nytt dekke. Samlet kostnad for bringe
gang- og sykkelveiene opp til normalstandard er 65 mill kroner. Tiltak kan gjennomføres
uavhengig av tiltak i veinett og fortau.
Gang- og sykkelveinettet er viktig for å legge til rette for økt bruk av sykkel og for å gi barn
en trygg skolevei. Rehabilitering av dette veinettet påvirker med andre ord viktige
satsingsområder for Drammen.
Sentrum, torg og elvepromenadene
Det er siste 10 år bygget gode anlegg i sentrum med høy kvalitet. For de eldste arealene, for
eksempel Bragernes torg, ser man gryende tegn til forfall. Reparasjon av skader blir normalt
prioritert høyt. Rådmann Etter hvert som disse anleggene/arealene krever vedlikehold vil
fremtidige kostnader betydelige.
I økonomiplan 2013 – 2016 vil rådmann drøfte sammenhengen mellom bevaring av standard
i sentrumsormådene, økt areal med høy kvalitet og vedlikeholdsbehov.
4