13.02.2015 Views

Riskhantering vid skydd mot olyckor

Riskhantering vid skydd mot olyckor

Riskhantering vid skydd mot olyckor

SHOW MORE
SHOW LESS

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

detta vis försöker hindra att mer farliga konkurrenter till favoritalternativet<br />

utreds, riskerar att få problem. Om massmedierna sköter<br />

sin granskande roll bör även journalister börja fråga varför inte<br />

alternativ E och F har undersökts. Min bedömning är därför att även<br />

beslutsfattare i allmänhet vinner på att ha en öppen dialog med utredarna<br />

om vilka förslag som skall utredas. Beslutsfattarna bör därför<br />

inte i direktiven låsa fast utredningsalternativen, innan utredarna fått<br />

en rimlig tid att fundera igenom vilka av dem, som är mest intressanta.<br />

Vi utgår nu från att vi har kloka beslutsfattare, som inte vill tvinga<br />

på utredarna vissa förslag. Däre<strong>mot</strong> sätter beslutsfattarna gränser för<br />

utredningen i form av att den skall vara klar inom X månader, och att<br />

Y personer skall arbeta med den, och med en budget på Z kronor.<br />

Utredarna kan med dessa restriktioner inte utreda allt möjligt utan<br />

måste välja ett mindre antal alternativ – ”en handfull”. Hur kan och<br />

bör detta val ske<br />

Ett alternativ är att utredarna genomför ”brain-storming” plus<br />

grovsållning. Utredarna bör alltså först, utan några större krav på till<br />

exempel samhällsekonomisk lönsamhet, försöka göra en förteckning<br />

över alla förslag de kan komma på och sådana som andra kanske<br />

redan har kommit fram till. Detta <strong>mot</strong>svarar brain-stormingdelen.<br />

Troligen leder denna till en ohanterlig mängd förslag, som av<br />

resurs- och tidsbrist måste reduceras till ett mindre antal. En sådan<br />

grovsållning kan ske i flera steg; först med grovmaskigt nät och sedan<br />

med allt mer finmaskiga.<br />

Ett exempel är den mycket omfattande utredning som gjordes i<br />

England i början av 1970-talet om bygget av en tredje stor Londonflygplats<br />

(förutom de redan existerande Heathrow och Gatwick).<br />

Problemet hade identifierats så, att den förmodade kraftiga trafikökningen<br />

skulle medföra behov av en ny stor flygplats en bit in på<br />

1980-talet. Utredarna undersökte tänkbara alternativ med utgångspunkt<br />

i ett antal restriktioner. Flygplatsen fick inte ligga alltför långt<br />

från London, man skulle inte behöva flytta på mängder av människor,<br />

man skulle inte behöva spränga bort hela berg, man skulle inte<br />

ställa till med alltför stora bullerproblem för stora grupper av boende<br />

etc. Utifrån dessa restriktioner fick man fram ett tiotal alternativ.<br />

Trots att man hade stora utredningsresusurser till sitt förfogande,<br />

ansåg man att även detta var ett för stort antal. För att ”skilja agnarna<br />

från vetet” skaffade man sig därför ett mer ”finmaskigt nät” genom<br />

att göra överslagsberäkningar på restidskostnader och genom att<br />

även skärpa andra krav. I den slutliga sållningen fick man fram fyra<br />

alternativ, och för dessa gjorde man omfattande beräkningar. Så<br />

småningom presenterades ett beslutsunderlag med dessa fyra alternativ<br />

för beslutsfattarna.<br />

Ett annat alternativ, eller snarare ett kompletterande arbetssätt, är<br />

att ta hjälp av tillgänglig extern expertis. Utredningsgruppen inser att<br />

66

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!